海南汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為海南熱軋鋼板、海南冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、海南低合金高強度鋼板（HSLA）、海南普通海南高強度鋼板（高強度IF鋼、海南BH鋼、海南含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。海南汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、海南冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、海南低合金高強度鋼板（HSLA）、海南普通海南高強度鋼板（高強度IF鋼、海南BH鋼、海南含磷鋼和IS鋼等）和先進海南高強度鋼板（AHSS）等

海南汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，海南鋼板、海南同城碳纖維、海南同城鋁、海南同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、海南同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用，得到不斷的完善和發展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上，海南汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，海南鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通海南鋼板長幾倍甚至十幾倍。

海南汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、海南本地CP鋼、海南本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、海南本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、海南本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、海南本地懸掛、海南本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼海南汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。