陜西汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，陜西汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、陜西同城可靠性高、陜西同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、陜西同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、陜西同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著陜西汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、陜西同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的陜西汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、陜西同城第二代、陜西同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、陜西同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、陜西同城吸能性強(qiáng)、陜西同城塑性適中、陜西同城冶金性能穩(wěn)定、陜西同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長率）作為評價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代陜西汽車大梁板汽車鋼。

陜西汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、陜西當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、陜西當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、陜西當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、陜西當(dāng)?shù)匮由煨浴㈥兾鳟?dāng)?shù)乜拱枷菪浴㈥兾鳟?dāng)?shù)啬透g性等；陜西汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、陜西當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、陜西當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰Α㈥兾鳟?dāng)?shù)仄谀途眯浴㈥兾鳟?dāng)?shù)啬透g性、陜西當(dāng)?shù)睾附有裕恍凶卟考缶哂辛己玫某尚托浴㈥兾鳟?dāng)?shù)貏傂浴㈥兾鳟?dāng)?shù)仄谀途眯浴㈥兾鳟?dāng)?shù)啬透g性、陜西當(dāng)?shù)睾附有裕欢鴥?yōu)良的碰撞能量吸收能力、陜西汽車大梁板焊接性對增強(qiáng)部件來說特別重要。

陜西汽車大梁板研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型。“今年我們將繼續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、陜西本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、陜西本地懸掛、陜西本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。目前，陜西汽車大梁板一汽已在3個(gè)零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代陜西汽車鋼板的樣品拿到美國去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。