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例如，國外汽車變速箱軸承的使用壽命50萬公里，而國內同類軸承壽命約10萬公里，且可靠性、性差。方面作為發動機的關鍵基礎零部件，國外正在研發推力比為15-20的第2代發動機軸承，在2020年前后裝配到第5代中。
近10年來，美國研發了第2代發動機用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），則在進行第2代發動機用軸承的研發。汽車方面對于汽車輪轂軸承，目前廣泛應用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。鐵路車輛方面目前，鐵路重載列車用軸承采用國產電渣重熔CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國外已經將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉、夾雜物均勻化（IQ鋼）、超長壽命鋼（TF鋼）、細質化熱處理、表面超硬化處理和的密封潤滑等應用到軸承的生產和制造，從而大幅度了軸承的壽命與可靠性。
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鋁業（IAI）公布的數據顯示，1月份全球原鋁產量為210.6萬噸，2008年12月份為213萬噸，而2008年1月為217.6萬噸，原鋁日產量連續3個月出現下滑；國內方面，1月原鋁產量為92.2萬噸，較去年12月2.4萬噸，原鋁日產量以連續4個月下降。
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