鋼鐵是現代社會的重要支柱,是各行各業賴以生存和發展的重要基礎. 鋼鐵從生成之時起就有返回其先前存在狀態的傾向,即我們通常所說的生銹.鋼鐵生銹會使鋼鐵構件的力學性能喪失,從而導致失效. 鋼鐵生銹是一種點電化學腐蝕的過程,是一種在電解質存在的條件下發生的破壞作用. 鋼鐵腐蝕無處不在,無時不有,由此造成的損失也是非常的驚人. 為了防止鋼鐵的腐蝕,人類做出了不懈的努力,發明了許多行之有效的保護方法. 出現早、廣東湛江同城應用普遍的是彩涂層保護鋼鐵構件,使其免遭外界物質的破壞.保護鋼鐵構件的涂層分為金屬涂層和非金屬涂層兩大類. 使涂層長期有效地保護好鋼鐵構件的首要,就是涂層與鋼鐵構件基體之間結合牢固,否則,再好的涂層材料,再好的施工工藝,再好的施工機械、廣東湛江同城再的施工人員也沅法保證涂層對鋼構件的長期保護. 涂層與鋼鐵構件基體牢固要有兩個基本條件. ,涂層與基體之間的間隙要小而又小.根據資料介紹與實踐證明,涂層與基體之間的間隙在0.5nm（相當于３個氧原子直徑之和）之內時才能牢固的結合.第二,涂層和基本表面之間要有足夠大的接觸面,這除了提高工件表面粗糙度以外沒有其他更好的辦法. 由此,可得出這么一個定論,要想獲得涂層對鋼鐵構件的保護,對鋼鐵構件表面理處理是必須的.處理的目的有兩個:一是要盡可能徹底地工件表面上的雜質,盡可能徹底地暴露工件的基體;二是使表面生成一定程度的粗糙度,擴大工件表面實際表面積,增加工件表面單位面積上涂層的結合力（附著力）. 要達到上述目的,在所有表面處理方面中,磨料作為清理介質的清理方面有效.以磨料為清理介質的清理方法有兩種,一種是以高速旋轉的葉輪將磨料通過離心力拋向工件表面,達到清理的目的.另一種是利用壓縮空氣使用磨料顆粒加速到很高的速度后清理工件表面的方法,這種方法首次出于美國的底特律,用于清理汽車零件,是Benjaminchewtilghman在1870年發明的. 在中國這種噴丸清理（噴砂）技術已經開始普及并且得到很好的運用

怎樣選適合自己所需的空壓機 工作壓力（排氣壓力）的選型: 當用戶準備選購空壓機時,首先要確定用氣端所需要的工作壓力,加上1-2bar的余量,再選擇空壓機的壓力,（該余量是考慮從空壓機安裝地點到實際用氣端管路距離的壓力損失,根據距離的長短在1-2bar之間適當考慮壓力余量）.當然,管路通徑的大小和轉彎點的多少也是影響壓力損失的因素,管路通徑越大且轉彎點越少,則壓力損失越小;反之,則壓力損失就越大. 因此,當空壓機與各用氣端管路之間距離太遠時,應適當放大主管路的通徑.如果環境條件符合空壓機的安裝要求且工況允許的話,可在用氣端就近安裝. 容積流量的選型: ①在選擇空壓機容積流量時,應先了解所有的用氣設備的容積流量,把流量的總數乘以1.2（即放大20%余量）; ②新項目上馬可根據設計院提供的流量值進行選型; ③向用氣設備供應商了解用氣設備的容積流量參數進行選型; ④空壓機站改造可參考原來參數值結合實際用氣情況進行選型; 合適的選型,對用戶本身和空壓機設備都有益處,選型過大浪費,選型過小可能造成空壓機長期處于加載狀態或用氣不夠或壓力打不上去等弊端. 功率與工作壓力、廣東湛江附近容積流量三者之間的關系 在功率不變的情況下,當轉速發生變化時,容積流量和工作壓力也相應發生變化;例如:一臺22KW的空壓機,在制造時確定工作壓力為7bar,根據壓縮機主機技術曲線計算轉速,排氣量為3.8m3/min;當確定工作壓力為8bar時,轉速必須降低（否則驅動電機會超負荷）,這時,排氣量為3.6m3/min;因為,轉速降低了,排氣也相應減少了,依此類推. 功率的選型是在滿足工作壓力和容積流量的條件下,供電容量能滿足所匹配驅動電機的使用功率即可. 因此,選配空壓機的步驟是:先確定工作壓力,再定相應容積流量, 是供電容量