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一是本人自身的水平有限，無法展開深入的學術性研究和總結；未形成一個積極的研討氛圍，缺少討論做什么，怎么做的一個環境。
研究模具某個點一定要從多個方面去考慮，不然你會漏掉很多有價值的思路。現實中我們只能是了解一些概念和公式，設計過程中很少有人會認真的去計算冷卻水的管路，即使能計算出大概的數據，實際礙于頂桿，銷子，形狀結構的也難于排布。
閑暇之時拿一兩套德國設計的模具計算冷卻水管路，得出的結論總是和計算結果相差很多，有些相差多達2倍。這里有個概念：壓鑄的循環周期取決于鑄件熱部位固化的時間，做模具和壓鑄的人都明白料餅和直流道是容易的部分，因此解決了這兩處，問題實際也就解決了，從這個角度來看我倒是理解了德國人設計冷卻水路的初衷。
為了驅動電機的散熱性能，ES8電動車要求電機殼腔具有復雜的螺紋冷卻水道；為了保證更好的產品封閉性能，做到一次鑄造成型。金屬DAC55DAC系列鋼材中的新型鋼材。近年來隨著環境保護意識的不斷，輕量化和可循環利用性在壓鑄產品中的應用越來越廣泛。
DAC55模具鋼的誕生解決了在短周期內生產高創意大型模具產品的要求，在耐熱裂紋性的同時，具有非常卓越的耐開裂性能和易切削性能。廣泛應用于精密壓鑄模具、一般壓鑄中、大型模具和低速充填壓鑄模具等等。蔚來汽車壓鑄模具模仁打直角現場前幾天模具鋼業務經理來到蔚來汽車4S店試駕體驗，材料相關的新產品，通過本次的試駕加深對品質和的重要性，與此同時也詮釋了模具鋼模具鋼的企業宗旨成就客戶就是成就模具鋼自己。
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首先此冷卻系統對工程師的要求較高，設計之初要充分了解產品的熱量分布狀態，且要控制好儲水井到型腔表面的距離，防止實際生產出現局部過冷或過熱的情況；再有由于橫通道的形狀復雜，對深孔鉆設備的要求較高（是。
下圖是應用此冷卻方案的一個典型的案例：齒形鑲塊的冷卻只需要一進一出就能保證鑲塊溫度的平衡。說了幾點德國冷卻系統的優點，那還有哪些不足之處需要注意呢。的風向一向緊盯美歐，基于基礎材料和電子產業的支撐的很多并不比差，那為什么的壓鑄模具冷卻系統沒有跟隨的腳步，而是走了一條不同路線呢。
說說我個人的猜想：我看過很多從車上拆下來的缸體、自動變速箱等汽車零部件，其中很多零件現以成為國內很多汽車廠家逆向仿造的對象，通過仔細的分析發現大多數零部件的結構十分復雜，且壁厚不均勻，甚至眼看到這些壓鑄件讓我誤認為是低壓鑄造工藝。
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