柴油發電機組電氣功能及檢測 1.電源供電 ECU的電源供電電路，其功能是:當點火開關置于“ON”時。時、發動機ECU收到“ON”信號后使ECU主繼電器線圈工作，主繼電器觸點閉合，蓄電池向發動機ECU供電。當點火開關置于“LOCK”時，發動機ECU延時一段時間后再使ECU主繼電器觸點斷開，蓄電池停止向發動機ECU供電。 ECU電源供電電路的檢測方法如下。 ①在點火開關關閉(開關處于“OFF”)，確保系統斷電的情況下，拔下ECU上整車端插頭，再將點火開關打到“ON”，并測量端子K28與K02或K04或K06間的電壓是否與蓄電池電壓相同。如果不等，則需要根據線路圖，檢査線路是否正常導通。 ②測量K01、K03、K05與K02、K04、K06間的電壓是否與蓄電池電壓相同。如果不等，則需要檢查主保險絲、主繼電器是否工作正常。 2、故障診斷 當點火開關置于“ON”時，故障指示燈亮一下后熄滅，如果電控系統有故障，故障指示燈會再次點亮，提醒駕駛員車輛存在故障。 通過診斷插座，診斷儀可以從發電機ECU讀取相關故障信息，指導維修人員進維修。 3.排氣制動 發動機啟動后。將排氣制動開關置于“ON”。且發動機轉速超過1000r/min，松開油門踏板時，排氣制動功能將被，同時排氣制動指示燈點亮。如果排氣制動開關置于“OFF”，或發動機轉速低于1000r/min，或踩油門踏板，則排氣制動功能會被取消.排氣制動指示燈熄滅。 當排氣制動功能不起作用時，A29與A45均為電源電壓，約24V,當排氣制動功能開啟時，端子A45電壓被拉低到0左右，A29與A45之間導通，排氣制動功能起作用。 4.啟動預熱功能 當點火開關置于“0N”時，啟動預熱指示燈亮一下后熄火。當外界溫度低下0℃時，啟動預熱指示燈再次點亮，同時發動機ECU使啟動預熱繼電器線圈工作，預熱繼電器觸點閉合，蓄電池向預熱塞供電。當預熱指示燈熄火后，提醒駕駛員可以啟動發動機，如果在一段時間內沒有啟動發動機，發動機ECU將停止預熱。 當預熱功能不起作用時，端子A29與A45電壓與電瓶電壓相同(約24V)，預執開關S1開啟時，K92與地導通，A34電壓被拉低到0左右，預熱繼電器閉合，預熱塞開始工作。 5.制動功能 車輛的制動信號電路。發動機ECU的端子K17接收主制動信號，端子K80則接收制動輔助信號，用于發動機制動控制。 6.車速信號 車速信號電路，車速傳感器向車速表發送車速信號，然后再由車速表向發動機ECU(端子K75)發送車速脈沖信號。

柴油發電組的什么叫做水溫調節與節溫器 冷卻水溫調節的作用是冷卻水保持適宜的溫度，既保證發動機能可靠地冷卻，又不致因水溫過低，影響發動機正常運行。 冷卻水節方法，常見的下列幾種： (1)控制過散熱水箱的空氣流量 這種節方法在散熱水箱前而裝帆布保簾或百頁窗。當水溫過低時，可放下保簾或關團百頁窗，以減少空氣的流量，使冷卻水散熱減少，水溫上升。當水溫升高后，打開俾溫簾或百頁窗，保證正常冷。 （2）自動控制變更冷卻水循環路線 在閉式強制循環水冷卻系統中，在汽缸蓋出水口處安裝節溫器，利用節溫器自動變更冷卻水的循環路線，控制進人散熱水箱冷卻水的流量，以達到自動調節冷卻強度的目的。 常見的節溫器有折疊筒式和蠟式兩種。 折疊筒式雙閥門節溫器由折疊圓筒、兩個閥門及殼體等組成。折疊圓筒的下端焊在支架上，支架上端固定在殼體上；大循環閥門焊在頂桿上，而小循環閥門焊在折疊圓筒上端，節溫器殼體的旁通孔正對著小循環水泵進水管。折疊圓筒用薄黃銅皮制成密封狀，具有彈性，內裝易揮發的液體，此液體為乙醚或乙醇和蒸餾水的混合液，其蒸汽壓力隨周圍溫度而變，可使折疊圓筒伸長或縮短。由于折疊圓筒的下端是固定的，因此，當折疊圓簡伸長或縮短時，上閥門和側閥門隨之一起上下移動。 當冷卻水溫低于70℃時，節溫器上閥門關閉，側閥門開啟，冷卻水經側閥門流回水泵進水口，而不經熱水箱進行節溫循環，故稱為小循環。 當冷卻水溫度上升到70±20℃時，彈性折疊圓開始伸長并頂開上閥門；同時，側閥門開始關團，因此，流經散熱水箱的冷卻水流量逐漸增加。當水溫達到80±3℃時，上閥門全部開啟，側閥門全部關閉，全部冷卻水流經散熱水箱進行散熱循環，稱為大循環。