甘肅天水汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、甘肅天水當地節能、甘肅天水當地截面經濟合理、甘肅天水當地節省材料等優點。在汽車行業中,甘肅天水汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、甘肅天水當地墻板、甘肅天水當地底板、甘肅天水當地車體框架、甘肅天水當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、甘肅天水當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,甘肅天水汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、甘肅天水當地易開裂、甘肅天水當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用。客車用薄規格(1.25-3.00 mm)、甘肅天水當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、甘肅天水當地宇通客車、甘肅天水當地中通客車、甘肅天水當地黃海客車等國內客車制造, 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 甘肅天水汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。

甘肅天水汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了甘肅天水高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 甘肅天水汽車大梁板如前、甘肅天水本地后門左右防撞桿(梁)、甘肅天水本地前、甘肅天水本地后保險杠、甘肅天水本地A 柱加強板、甘肅天水本地B 柱加強板、甘肅天水本地C 柱加強板、甘肅天水本地地板中通道、甘肅天水本地車頂加強梁等得到廣泛應用。

甘肅天水汽車大梁板2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、甘肅天水同城美、甘肅天水同城日、甘肅天水同城韓等汽車工業發達的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國甘肅天水汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業大學和馬普鋼鐵研究所的甘肅天水汽車大梁板鋼研發團隊已經向中國鋼研發出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。