鋼企在推動江蘇徐州鋼鐵出口的時候，可以將市場重點東南亞、南亞、亞洲內陸等發。一來這些地區處于發展中狀態對鋼材等材料需求巨大，二來符合較低運輸成本以及現有運輸條件的要求。此次行業市場低迷，以及鋼材價格大幅跳水，有部分分析師認為這亦是一次機遇，一次檢驗國內鋼鐵企業風險規避能力的機遇。因為美元走強實際上就是非美貨幣走弱，非美貨幣走弱某種程度上會使這些資產的吸引力上升，如果匯率貶值、經濟或經濟增長預期，金融市場吸引力依然較大，資金未必會從匯率貶值，反而可能會流入。建筑工業化的成果在很大程度上取決于產品的性。建筑工業化按建筑性質分有：民用建筑工業化與工業建筑工業化。建筑工業化按體系分一般有：專用體系和通用體系。可互換通用，適應面廣，生產量大。發展建筑工業化，按說法有兩種途徑，即：預制裝配式建筑和全現澆和現澆與預制相結合的建筑。 　　

江蘇徐州螺旋鋼管生產有多種執行標準，分為國標和部標，那么GB/T3091螺旋管、GB/T9711江蘇徐州螺旋鋼管和SY/T5037江蘇徐州螺旋鋼管有哪些區別呢?通常銷售人員都會告訴客戶壁厚有區別，部標下差1mm，國標下差0.5mm，其實不然。江蘇徐州螺旋鋼管鋼材的標準是根據它的適用范圍和驗收規定來區分的，部標SY/T5037-2012的江蘇徐州螺旋鋼管適用范圍是普通流體輸送管道，國標GB/T9711-2011適用范圍是石油天然氣工業管線輸送系統用鋼管，而GB/T3091-2008的江蘇徐州螺旋鋼管是用于燃氣、水煤氣、空氣、采暖、蒸汽等低壓流體輸送管道。

江蘇徐州鋼材的理論重量是按江蘇徐州鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與江蘇徐州鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于江蘇徐州鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。江蘇徐州鋼材的實際重量是指江蘇徐州鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是江蘇徐州鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。江蘇徐州鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在江蘇徐州鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按江蘇徐州鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的江蘇徐州鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。