多大功率的柴油發(fā)電機組可以滿足您的負(fù)載需求 一、柴油發(fā)電機組功率與負(fù)載匹配分析 許多客戶對選擇多大的負(fù)載不甚了解，甚至存在錯誤的觀念。這里，我們就跟大家來說說發(fā)電機組負(fù)載多少才能達(dá)到 效果。有許多發(fā)電機組用戶在選租柴油發(fā)電機組時，為了節(jié)約成本，總是把自己的用電負(fù)荷算得滿滿的。如果自己的滿載達(dá)到200KW，那就只想買個200KW的柴油發(fā)電機組，這種想法是不可取的。發(fā)電機組長期滿載運行，對缸機曲軸之類的損傷相當(dāng)大，降低了發(fā)電機組的使用壽命。而另一部分客戶卻相反，總怕自己的發(fā)電機組發(fā)出來的電不夠自己使用，總是想租大的柴油發(fā)電機。比如自己實際的負(fù)載只有30KW，卻要租一臺200KW的發(fā)電機組，這樣也是不可取的。 ，這樣使用造成很大的浪費，增加油耗。第二，柴油發(fā)電機長期處于小負(fù)載運行中，柴油燃燒不充分，時間長了以后，造成發(fā)電機組的積碳嚴(yán)重，對發(fā)電機組的損害也是相當(dāng)大的。其實，正確的選擇應(yīng)該是：柴油發(fā)電機組的輸出功率的0.8倍，為實際發(fā)電機組的輸出功率，這樣，既可以保住發(fā)電機組不超載運行，也可以保證發(fā)電機組不會長期低負(fù)荷運行，從而延長柴油發(fā)電機組的使用壽命。在此，提醒廣大消費者，在選擇柴油發(fā)電機組時可以事先測算好自己所需負(fù)荷大小，也可以告知我們您的所有負(fù)載，我們的專業(yè)技術(shù)人員會為您做出合適的選擇建議。 1、由于發(fā)電機、水泵、動力的實際輸出功率會受海拔高度、溫度、環(huán)境濕度等因素影響。在海拔高度、溫度、環(huán)境濕度增加的情況下，發(fā)電機的功率會有不同比例的下降，請參閱發(fā)電機的有關(guān)資料，在核算發(fā)電機的使用功率時請考慮進(jìn)去，再進(jìn)行選租才能避免使用功率不足。 2、同樣功率的用電器，由于用電器的類型不同，啟動電流差異很大，對發(fā)電機功率的需求不同。所以用戶在選租產(chǎn)品時，應(yīng)先計算好多大功率的發(fā)電機能滿足正常使用。 具體參考如下： ① 電阻性用電器（如燈炮、電爐）功率比例為1：1。 ② 電感性用電器（如燈管）功率比例為1：2。 ③ 電動工具、電風(fēng)機的功率比例為1：3 （例如角磨機）。 ④ 空壓機、木工電刨、機床、擠奶機功率比例為1：4 （例如1KW的空壓機需選租4KW的發(fā)電機） 二、無論對自然吸氣型還是增壓型柴油發(fā)電機的使用,都強調(diào)應(yīng)盡量減少低負(fù)載/空載運行時間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于機組額定功率的25%到30%。柴油發(fā)電機組負(fù)荷過小和負(fù)荷過大都是不行的，都會給柴油發(fā)電機組帶來危害，例如柴油發(fā)電機組長期小負(fù)荷運行會導(dǎo)致排氣管滴油等現(xiàn)象。 　　1、如果負(fù)載過小,發(fā)電機的活塞,汽缸套密封不好，機油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙,污染空氣 。 　　2、對于增壓式柴油機，由于低負(fù)載、空載，使得發(fā)動機的增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸,縮小發(fā)電機的使用壽命. 　　3、負(fù)載過小,上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭,降低發(fā)電機組的功率。 　　4、使用過載過小,發(fā)電機增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。 　　5、長期小負(fù)荷運行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

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柴油發(fā)電機組保護(hù)系統(tǒng) 一、溫度及壓力保護(hù)系統(tǒng) 1.系統(tǒng)簡介 　　溫度及壓力的控制在柴油機運行中非常關(guān)鍵。 　　潤滑油壓力、燃油壓力不足，柴油機將無法運行。目前的大功率中速柴油機大都有一套比較完整的監(jiān)控檢測系統(tǒng)，對柴油機的一些重要參數(shù)(如溫度、壓力等)進(jìn)行監(jiān)控，一旦這些參數(shù)超出設(shè)定范圍就聲光報警或自動停機。 　　柴油機組設(shè)有氣缸排氣、透平排氣、主軸承、發(fā)電機定子、缸套水、潤滑油等溫度監(jiān)測及燃油、起動空氣、潤滑油、生水、缸套水、油嘴水、進(jìn)氣等壓力監(jiān)測。這些溫度及壓力監(jiān)測、報警及停機系統(tǒng)主要由裝在控制屏上的CMR424、CMR524單元組成。 　　2.優(yōu)缺點。這套系統(tǒng)體積小、元件少(每一種信號由一個獨立的電路板轉(zhuǎn)化)、布局集中、便于監(jiān)視，而且有一部分溫度(如缸套水溫度、潤滑油溫度等)的控制采用PLC微電腦控制，自動化程度比較高。潤滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開關(guān)作用于跳機。盡管如此，該系統(tǒng)仍有一定的局限性。對于排氣溫度而言，只有單缸和平均溫度的差值報警，沒有單缸溫度超過設(shè)定值的報警，溫度無法實時顯示。傳統(tǒng)的自動記錄儀需要大量的打印紙，打印間隔太長，多種曲線擠在一起不易辯別，且無法數(shù)字化等。幾次渦輪增壓器損壞就是因為沒有及時發(fā)現(xiàn)溫度上升趨勢致使氣閥損壞而打壞渦輪增壓器的。 　　3.常見故障及防范改進(jìn)對策。溫度顯示波動且幅度大，有時顯示-1或1該故障原因有： ，連接插頭接觸不良，可以擰緊，當(dāng)插頭松脫時CMR424顯示-1；第二，探頭特性變壞，可以更換探頭，特別當(dāng)熱電阻探頭短路時CMR424顯示1；第三，電子板需要重新調(diào)整。 　　二、全自動保護(hù)系統(tǒng) 1.工作原理 　　柴油發(fā)電機組油霧保護(hù)系統(tǒng)的主要保護(hù)元件是油霧探測器，它能及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環(huán)損傷造成過量漏氣等故障而導(dǎo)致在曲軸箱內(nèi)形成油霧，從而監(jiān)視柴油機的主要運行部件——曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。在柴油機運行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內(nèi)的油氣，并送至一個靈敏且準(zhǔn)確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線發(fā)射二極管和對側(cè)一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產(chǎn)生的光強度，并將光強度信號轉(zhuǎn)換為電信號送至電子鑒定裝置。 　　2.優(yōu)缺點 　　該保護(hù)裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經(jīng)過幾年的運行檢修發(fā)現(xiàn)，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進(jìn)入并污染了潤滑油)，油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發(fā)生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機本體上，溫度高、振動大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產(chǎn)生溫度漂移，跳機的靈敏度增加，誤動率也增加。而且該保護(hù)有時出現(xiàn)指示燈全無指示，使得保護(hù)經(jīng)常處于脫離狀態(tài)等。頻繁的保護(hù)誤動及保護(hù)的無法就緒，不僅會造成因甩負(fù)荷而引起的材質(zhì)疲勞，壽命縮短，而且會使生產(chǎn)人員產(chǎn)生麻痹心理，認(rèn)為該裝置不可靠，是誤動，這樣大大限制并誤導(dǎo)了生產(chǎn)人員的思維，而在真正出現(xiàn)“高油霧”時就會發(fā)生事故。 　　3.常見故障及防范改進(jìn)對策 　　元件老化，溫度漂移等引起靈敏度改變,結(jié)合電廠的實際并經(jīng)有關(guān)專家同意，將報警閥值S開關(guān)調(diào)至第4級，運行至今未發(fā)生跳機現(xiàn)象。 　　4.電子板故障 　　當(dāng)油霧探測器出現(xiàn)紅、綠指示燈全部熄滅的現(xiàn)象，且檢查24VDC電源正常、插頭無松動時，基本上就可判斷為電子板故障，也可以采用對換其它機組的電子板來進(jìn)行判斷。如確屬電子板故障，就應(yīng)該及時檢修或更換。