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體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量,抗拉強度達到100-200Mpa,低碳鋼的水平,大大優于傳統的或現有的加筋材料,的高早期(伸長率在2%—5%)拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。是在長期持續載荷作用下變形(蠕變)的傾向很小,格柵,對于提高工程使用壽命具有重要作用。格柵網孔與土體之間的咬合和互鎖作用,成了一個的應力傳遞機構,使局部載荷能迅速有效地擴散到大面積的土體中去,實現降低局部破壞應力,提高工程使用壽命之目的。伸率,單向土工格柵的抗拉強度已接近于軟鋼,再加之孔眼對土的鎖定作用,被動阻抗作用,構件。另外,如控制單向土工格柵的設計應變(延伸率)在10%以下。
單向土工格柵幾乎不產生蠕變。由此可見。工加筋產品更優良的力學性能。單向土工格柵加筋土的作用:提高地基承載力,的側向位移,擴散應力,以滿足軟弱地基取載力,如果將砂墊層改為單向土工格柵加筋砂土墊層則效果會更好。筋砂土墊層的應力擴散角大約為70度,以確定施工技術參數。試樁位置在設計段落范圍內確定。施工過程中項目部,監理人員全程旁站,混凝土拌合,成孔,照規范進行施工。布設按照試樁根數2根及設計樁間距(260cm)呈正方形布設樁點。用白灰撒點的方法標記樁點位。成樁過程中進行樁間距,況檢測,灌注混凝土時2根試樁分次進行,分別做好試樁施工過程中數據記錄。施工前要進行試樁施工單向土工格柵在試樁施工中的注意事項獲得實際施工參考依據。
導致裂縫擴大。另一種是舊面層原有裂縫,路基層或下層路基層產生的裂縫向上反射,新罩路面無法承受因底層移動而產生的剪切力和抗伸應力,導致路面面層裂縫。在瀝青罩面層中加鋪玻纖土工格柵夾層,抑制應力,釋放應變,增強瀝青混凝土整體強度,達到防止裂縫向上或向下反射的目的。路基是公路系統中重要的結構組織之一,在運輸工具變應力的作用下,基礎層局部地域承受較大的應力和應變,因長時間局部地域受應力變化,基礎層開始出現沉降、位移、開裂等現象。由于基礎層的變化,導致路面發生不規則的曲率變化,使路面出現裂縫、起皺等現象。因此,基礎層增強十分重要。采用經特殊處理的玻纖土工格柵,能使基礎層的整體強力大大提高,其作用就像鋼筋增強水泥混凝土一樣。
土與玻纖土工格柵相互作用的加筋機理,在室內進行的大量試驗表明:在土體中合理布置玻纖土工格柵,可使土體的垂直應力、水平應力明顯降低,土體剪應力(土顆粒之間的磨擦作用)明顯提高,土體的抗剪強度得到充分發揮,可以大大提高土體的承載能力,抗變形能力和抗裂能力。玻纖土工格柵在加筋土體中的內聚力效應、隔離效應、波紋效應、拱效應、嵌鎖效應等各種加筋效應,有些是先后依次出現的,有些是重疊交叉作用,這些重疊的復合效應,終將改變或阻止塑性區的形成和發展。玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強,加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材,經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。
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