為您講解什么是柴油發電機組 柴油發電機組由柴油機、同步發電機、配套電氣控制設備及各種輔助部件組成，是將柴油機的機械能轉變為電能并通過電力電纜將電能提供給用戶的設備。在無法實現正常電力供電或突然斷電時，柴油發電機組便能夠提供穩定可靠的電力。對一些不允許突然斷電的特殊部門或重要場合，柴油發電機組更能發揮備份電力的作用，可有效地保證連續、正常、穩定、的用電。 柴油發電機組所使用的柴油機是動力輸出部分，它以柴油為燃料，靠汽缸中壓縮后形成的高溫高壓空氣使噴入的霧狀柴油燃燒膨脹而做功，把熱能轉變為機械能。由于柴油是靠被壓縮的高溫空氣而自燃，因此柴油機又稱為壓縮引燃式內燃機。柴油發電機組所使用的柴油機一般為四沖程水冷式高速柴油機。所謂四沖程柴油機即為進氣、壓縮、做功（膨脹）、排氣4個過程完成一個工作循環。柴油機的種類很多，分類方法多樣，按汽缸排列方式一般可分為2、4、6缸直列型和12缸V型柴油機；按進氣方式可分為自燃吸氣型和增壓型柴油機；按活塞沖程可分為140mm和150mm柴油機（135系列）；按用途可分為發電用、船用、車用、農業灌溉用、工程機械用及其他工業配套用柴油機。 柴油發電機組中的發電機是將機械能轉變為電能的裝置，是電力輸出部分。發電機的種類也很多，分類方法多樣，按輸出電流的性質可分為直流發電機和交流發電機；按所用原動機的不同可分為柴油發電機、汽油發電機、水輪發電機和汽輪發電機等多種。 柴油機和發電機為剛性連接，并通過減震器直接安裝于掛車車架或固定支架上，其他配套件（如控制箱、油箱和電池箱等）均直接或通過架子固定在車架上（固定式柴油發電機組的油箱一般與固定支架分離，另設支架支撐油箱，電池放置在地面上），由車架直接承受負荷。 發電機組有柴油發電機組和汽油發電機組兩種。以柴油機作為發電機動力源的柴油發電機組，與以汽油機作為發電機動力源的汽油發電機組相比有多項優點： ①燃油經濟。柴油機的熱效率高，燃油消耗率低，而且在工況變化時，燃油消耗率曲線變化比較平坦，這對經常在部分負荷下工作的柴油機來說是非常重要的。 ②工作可靠、耐久。柴油機由于沒有點火系統，所以故障相對較少，工作可靠。 ③使用范圍廣。現代柴油機采用對空氣增壓的進氣方式來提高功率，如自燃吸氣（非增壓型）的6135型柴油機的標定功率為88.26kW（120馬力），而增壓型6135ZD柴油機的標定功率為139.75kW（190馬力），6135AZD型則為161.81kW（220馬力）。 ④有害排放物較少。 ⑤防火性好。 由于上述優點，柴油發電機組被廣泛地應用于科研、工農業生產、城市建設及生活等諸多領域中的野外供電、應急供電和備份供電等方面。例如，為確保作戰指揮連續暢通，各級指揮所必須有穩定、充足和連續的供電電源；在野外條件下，難以實現用電力電纜供電，而體積較小、機動性強的柴油發電機組能夠為各種設備提供穩定可靠的充足電力。 目前，柴油發電機組的在用型號較多，功率大小不一，其中發電機組大多以柴油為燃料，功率較小的發電機組所配原動機的個別型號采用汽油為燃料。發電機多為有刷同步發電機和無刷同步發電機。發電機自動調壓部分形式較多，目前采用可控硅、相復勵和TDI型碳阻式自動調壓原理的較多，個別型號的發電機自動調壓部分采用大功率管等。不同的供電場所使用的用電設備也不同，發電機也應采用不同的自動調壓方式。 隨著微電子技術、自動控制技術以及復合材料等技術的不斷發展，柴油發電機組正向高度機動化、小型化和智能化方向發展。相關技術的不斷進步和更新，使得柴油發電機組的保障能力和技術水平不斷得以提高，這必將極大地促進各領域綜合供電保障能力的不斷提高。

柴油發電機組的“6大”錯誤操作危害 很多時候用戶在使用柴油發電機組時沒有制定一個操作規范，從而造成操作中很多錯誤，在一定程度上也加速了機組的折舊和損壞。下面維曼青海發電機出租小編為大家列出了柴油發電機組的“6大”錯誤操作的危害，希望大家在使用時杜絕此現象，減少對機組的損壞。 【危害一】柴油機在機油不足時運轉 此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。 【危害二】冷啟動后未經暖機就帶負荷運轉 柴油機冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫。 【危害三】柴油機冷啟動后猛加負載 若猛加負載，則柴油機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外，猛加負載時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。 【危害四】帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機 柴油機熄火后冷卻系水的循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。 【危害五】在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉 柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著于氣缸壁，產生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發生敲缸現象，并產生振動，使缸套出現穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機使用壽命。 【危害六】在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉 柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。 關于我們 并被為節能產品，多次榮獲新產品稱號，感謝新老客戶對我司高的肯定，我司將一如繼往地發揚“質量為先、誠信為本”的精神，傾力打造國際企業。