以下是:煙臺市蓬萊區(qū)【鋼塑土工格柵廠家】_鋼塑土工格柵價格的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運費說明 電議 產(chǎn)品名稱 礦用鋼塑網(wǎng) 用途 礦上用 顏色 黑色 寬度 可定制 長度 可定制 廠家地址 山東泰安 范圍 【鋼塑土工格柵】_鋼塑土工格柵價格供應(yīng)范圍覆蓋山東省 煙臺市 芝罘區(qū)、福山區(qū)、牟平區(qū)、萊山區(qū)、長島縣、龍口市、萊陽市、萊州市、蓬萊區(qū)、招遠(yuǎn)市、海陽市等區(qū)域。 【泰盈】為您提供芝罘土工格柵專業(yè)按需定制、萊山土工格柵產(chǎn)品優(yōu)勢特點、長島土工格柵源頭工廠量大優(yōu)惠、萊陽土工格柵同行低價、萊州土工格柵專注生產(chǎn)制造多年等多元產(chǎn)品與服務(wù)。在煙臺市蓬萊區(qū)采購【鋼塑土工格柵廠家】_鋼塑土工格柵價格請認(rèn)準(zhǔn)泰盈工程材料(蓬萊區(qū)分公司)ts71888448-6,品質(zhì)保證讓您買得放心,用得安心，廠家直銷,減少中間環(huán)節(jié)，讓您購買到更加實惠、更加可靠的產(chǎn)品。（聯(lián)系人:陶經(jīng)理,地址:開發(fā)區(qū)）。 山東省,煙臺市,蓬萊區(qū) 唐貞觀八年（634年），始置蓬萊鎮(zhèn)；明洪武九年（1376年），登州升州為府。2020年6月5日，撤銷蓬萊市、長島縣，合并設(shè)立煙臺市蓬萊區(qū)，以原蓬萊市、長島縣的行政區(qū)域為蓬萊區(qū)的行政區(qū)域。
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煙臺蓬萊泰盈工程材料有限公司交通十分便利，地理位置好，是一家集研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售 土工格柵為主的科研型企業(yè)。 我公司主要生產(chǎn) 土工格柵等高性能產(chǎn)品。煙臺蓬萊泰盈工程材料有限公司 土工格柵產(chǎn)品品種齊全，質(zhì)量可靠，供貨及時，售后體系完善， 土工格柵產(chǎn)品已銷往我國三十多個省、市、自治區(qū)，并出口韓國、俄羅斯、日本、意大利等十幾個地區(qū)，深受用戶信賴。
鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術(shù)焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵。
鋼塑土工格柵產(chǎn)品特點：強度大、變形小；蠕變??；耐腐蝕、壽命長：鋼塑土工格柵以塑料材料為保護(hù)層，在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、堿、鹽等惡劣環(huán)境的腐蝕。因此，鋼塑土工格柵可以滿足各類性工程100年以上的使用需求，且性能優(yōu)，尺寸穩(wěn)定性好。施工方便快捷、周期短、成本低：鋼塑土工格柵鋪設(shè)、搭接、定位容易、平整，避免了重疊交叉，可有效的縮短工程周期，節(jié)約工程造價的10%-50%。玻璃纖維玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質(zhì)，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂復(fù)處理工藝而成的土工復(fù)合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的對寒性，無長期蠕變；熱穩(wěn)定性好；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結(jié)合成一體。由于土石料在土工格柵網(wǎng)格內(nèi)互鎖力增高，它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大（可達(dá)08～10），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質(zhì)量輕，具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材，易于現(xiàn)場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業(yè)技術(shù)人員。玻璃纖維土工格柵的特點：高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，這保證產(chǎn)品能夠長期保持性能。熱穩(wěn)定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業(yè)中承受熱的穩(wěn)定性。與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設(shè)計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，而是牢固的結(jié)合在一起。物理化學(xué)穩(wěn)定性——經(jīng)過特殊后處理劑進(jìn)行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。集料嵌鎖和限制——由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達(dá)到更好的壓實狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
路基檢驗與驗收項目的主控項目為壓實度和彎沉值（0.01mm）。路基壓實修筑試驗段的目的：1、確定預(yù)沉量值；2、合理選用壓實機具；3、按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)；4、確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度；5、根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實方式【三壓二厚】。土質(zhì)路基壓實應(yīng)遵循的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊，壓路機快速度不超過4km/h；碾壓應(yīng)從道路邊緣向中央進(jìn)行，壓路機輪外緣距路基邊應(yīng)保持距離；碾壓不到的地方部位應(yīng)采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4-1/3。土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查：1、主要檢查各層壓實度和彎沉值；2、路床應(yīng)平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象；3、路堤邊坡應(yīng)密實穩(wěn)定、平順。軟土特點：天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低。軟土路基常用的處理方法有：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法【口訣：表換重錘】。具體可采取砂墊層置換、拋石擠淤、換填土、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板、土工織物【砂石換護(hù)道，兩樁塑料土】。濕陷性黃土主要病害為變形、凹陷、開裂，可采取預(yù)浸法、強夯法、擠密法、換土法、化學(xué)加固法【預(yù)強擠，換化學(xué)】。膨脹土主要病害為變形、位移、開裂、隆起，可采取灰土樁、水泥樁或用其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；換填或堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固；同時應(yīng)對路基采取防水和保濕措施。凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土。應(yīng)注意：1、應(yīng)盡量減少或防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度；2、選用不發(fā)生凍脹的路面材料；3、對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。雨期施工基本要求【通用】：1、加強與氣象站臺聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報，安排在不下雨時施工；2、調(diào)整施工步序，集中力量分段施工；3、做好防雨準(zhǔn)備，在料場和攪拌站搭設(shè)雨棚，或施工現(xiàn)場搭設(shè)可移動罩棚；4、建立完善的排水系統(tǒng)，防排結(jié)合，并加強巡視，發(fā)現(xiàn)積水、擋水處，及時疏通；5、道路工程如有損壞，及時修復(fù)。路基雨期施工：1、對于土路基施工，要有計劃的組織快速施工，分段開挖，切忌開挖或挖段過長；2、挖方地段要留好橫坡，做好截水溝。堅持當(dāng)天挖完、填完、壓完，不留后患。因雨翻漿地段，要換料重做；3、填方地段應(yīng)按2%-3%的橫坡整平壓實，以防積水。冬期施工的基本要求【通用】：1、盡量將土方、土基施工項目安排在上凍前完成；2、日平均氣溫連續(xù)5d低于5℃時，或環(huán)境氣溫低于-3℃時，應(yīng)視為進(jìn)入冬期施工；3、在冬期施工中，既要防凍，又要快速，以保證質(zhì)量；4、準(zhǔn)備好防凍覆蓋和擋風(fēng)、加熱、保溫物資。路基冬期施工：1、采用機械為主、人工為輔方式開挖凍土，挖到設(shè)計標(biāo)高及時碾壓成型；2、如當(dāng)日達(dá)不到設(shè)計標(biāo)高，下班前應(yīng)將操作面刨松或覆蓋，防止凍結(jié)；3、室外平均氣溫低于-5℃時，填土高度隨氣溫下降而減少，-5~-10℃時，填土高度為4.5m；-11~-15℃，高度為3.5m；4、城市快速路、主干路的路基不得用含有凍土塊的土料填筑。次干路以下道路填筑材料中凍土塊尺寸不得大于100mm，凍土塊含量應(yīng)小于15%。在中國的高速公路都有一個共同的特點，那就是這些路的路基都非常的高，比整個路面都高出了很大一截，除了路基以外，這些高速路的兩邊還加圍了護(hù)欄。當(dāng)然這是為了在這條路上行駛的車輛的。但是，這樣的高速路建設(shè)很難讓人有親近自然的感覺，并且高出的路基，在車輛沖出護(hù)欄之后會對出現(xiàn)的事故造成二次傷害，因為高度差太大。
鋼塑土工格柵施工方法：
1、鋼塑土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線或掛線，即可開始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。
2、固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
3、接鋪：以卷長為單位作為鋪設(shè)的段長，應(yīng)鋪格柵的段長內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設(shè)質(zhì)量，然后接著鋪設(shè)下一段。
下一段鋪設(shè)時，格柵與格柵以重疊一個網(wǎng)格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪第二段。依此類推，操作要求同前。
鋼塑土工格柵技術(shù)參數(shù)
高強鋼塑單向（縱）土工格柵
項目 TGDG30 TGDG50 TGDG80 TGDG100 TGDG120 TGDG150
縱向極限抗拉力?
KN/m≥ 30 50 80 100 120 150
縱向極限延伸率?%≤ 3 3 3 3 3 3
伸長率在1%時的抗力
KN/m≥ 23 38 63 81 98 125高強鋼塑雙向（縱橫）土工格柵
項?目 TGSG30-30 TGSG45-45 TGSG60-60 TGSG80-80 TGSG100-100 TGSG120-120
雙向極限抗拉力
?KN/m≥ 30 45 60 80 100 120
雙向極限延伸率?%≤ 3 3 3 3 3 3
伸長率在1%時的抗力KN/m≥ 23 36 48 63 81 98后填筑橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。車輛荷載的作用的影響深度一般2m左右，因此一般搭板下的加強層不超過2m。但實踐證明，由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，國內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實例也證明需對整個臺背填方作加固處理。因此，對整個臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應(yīng)提高壓實度要求。土工合成材料加固臺背路基可以有效地控制填土荷載作用F的變形和自然沉降，尤其是不均勻沉降。這是由于土工合成材料可以增強土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面問的磨擦咬合作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，從而使土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力明顯降低，士體剪應(yīng)力明顯提高，土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力因此而得到明顯的提高。鋼板樁圍堰施工圖解及經(jīng)典實例。但地基為軟基時，應(yīng)先預(yù)以加固處理。臺背回填的壓實質(zhì)量是影響臺背路基沉降與跳車的一個重要因素，臺背回填因位于臺背這個特殊位置成為碾壓的一個薄弱部位，壓路機難以碾壓，且機械振動力太大時，對臺墻有影響。因此，臺背回填處的壓實宜選用小型壓實機具，分層壓實厚度宜薄，一般應(yīng)在10～15era范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實的材料。實踐證明，在達(dá)到同～雎實標(biāo)準(zhǔn)的條件下，臺背回填處粘性土的壓實功要比砂礫料或二灰碎石的壓實功多一倍以上。要臺背回填粘性土壓實度達(dá)到95％以上，使用小型壓實機具是相當(dāng)困難的。在路橋過渡段，若單純依靠橋頭搭板，由于路基壓實度沒有得到保證，路基下沉，將造成搭板下地基的非均勻甚至脫空，而這對搭板的受力是極為不利的，因此，配合設(shè)置橋頭搭板，對路基的壓實必須進(jìn)行有效的控制。在壓實時，距路基頂面lm左右范圍內(nèi)用振動式壓路機，或其它小型壓實機械，每層填筑厚度視壓路機械的振壓作用深度而定，按分層填筑、分層碾壓、分層檢測法施工。為了使壓路機盡量靠近構(gòu)造物，可將路基縱向填筑成1O～15。的斜坡，使與構(gòu)造物(如翼墻)成鈍角，以便壓路機碾輪盡量接近。此角度不宜過大，便于碾壓機械作業(yè)穩(wěn)定。該段坡長不小于5m。
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