湖北黃岡汽車大梁板2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、湖北黃岡同城美、湖北黃岡同城日、湖北黃岡同城韓等汽車工業發達的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國湖北黃岡汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業大學和馬普鋼鐵研究所的湖北黃岡汽車大梁板鋼研發團隊已經向中國鋼研發出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。

湖北黃岡汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了湖北黃岡高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 湖北黃岡汽車大梁板如前、湖北黃岡本地后門左右防撞桿(梁)、湖北黃岡本地前、湖北黃岡本地后保險杠、湖北黃岡本地A 柱加強板、湖北黃岡本地B 柱加強板、湖北黃岡本地C 柱加強板、湖北黃岡本地地板中通道、湖北黃岡本地車頂加強梁等得到廣泛應用。

湖北黃岡汽車大梁板隨著我國環境法規逐步向發達水平看齊，湖北黃岡汽車大梁板輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、湖北黃岡同城可靠性高、湖北黃岡同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、湖北黃岡同城優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、湖北黃岡同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著湖北黃岡汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、湖北黃岡同城易成形的發展趨勢，目前的湖北黃岡汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、湖北黃岡同城第二代、湖北黃岡同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、湖北黃岡同城生產成本高的不足，以強度高、湖北黃岡同城吸能性強、湖北黃岡同城塑性適中、湖北黃岡同城冶金性能穩定、湖北黃岡同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代湖北黃岡汽車大梁板汽車鋼。