昆明到?jīng)錾轿锪鞴玖銚?dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表
| 零擔(dān)貨物類(lèi)型 | 公里 | 運(yùn)輸價(jià)格 |
|---|---|---|
| 重貨運(yùn)費(fèi) | 418.2公里 | 140-200元/噸 |
| 輕貨運(yùn)費(fèi) | 418.2公里 | 100-500元/噸 |
| 溫馨提示：★昆明到?jīng)錾竭\(yùn)價(jià)可能隨市場(chǎng)變化浮動(dòng)，獲取及時(shí)有效專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)價(jià) | ||
昆明到?jīng)錾轿锪鞴菊?chē)運(yùn)費(fèi)：依據(jù)車(chē)型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車(chē)、廂式貨車(chē)、平板車(chē)等不同規(guī)格車(chē)輛；】 詳見(jiàn)下表；
| 車(chē)型 | 貨廂(長(zhǎng)寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(jià)(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
|---|---|---|---|---|
| 4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 昆明到?jīng)錾?18.2km×3元/km=1254.6元 |
| 6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 昆明到?jīng)錾?18.2km×4元/km=1672.8元 |
| 9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 昆明到?jīng)錾?18.2km×5元/km=2091.0元 |
| 13米掛車(chē) | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 昆明到?jīng)錾?18.2km×6元/km=2509.2元 |
| 15米掛車(chē) | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 昆明到?jīng)錾?18.2km×7元/km=2927.4元 |
| 17.5米掛車(chē) | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 昆明到?jīng)錾?18.2km×8元/km=3345.6元 |
| 溫馨提示：★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考。可電話(huà)咨詢(xún)報(bào)價(jià)，月結(jié)客戶(hù)以合同約定價(jià)格為準(zhǔn)。 | ||||
上門(mén)取貨區(qū)域：覆蓋【昆明】多個(gè)區(qū)域，包括云南省 昆明市 玉溪市、麗江市、普洱市、曲靖市、保山市、昭通市、臨滄市、文山市、西雙版納市、紅河市、大理市、德宏市、楚雄市、怒江市、迪慶市 盤(pán)龍區(qū)、官渡區(qū)、西山區(qū)、東川區(qū)、呈貢區(qū)、富民縣、宜良縣、嵩明縣等。
上門(mén)取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。
送貨上門(mén)區(qū)域：覆蓋【涼山】多個(gè)子地區(qū)，包括四川省 成都市、綿陽(yáng)市、攀枝花市、瀘州市、樂(lè)山市、宜賓市、廣安市、巴中市、甘孜市、涼山市、阿壩市、資陽(yáng)市、雅安市、遂寧市、內(nèi)江市、南充市、自貢市、德陽(yáng)市、廣元市、眉山市 西昌市、鹽源縣、德昌縣、會(huì)理市、會(huì)東縣、寧南縣、普格縣、布拖縣、金陽(yáng)縣、昭覺(jué)縣、喜德縣、冕寧縣、越西縣、甘洛縣、美姑縣等。
送貨上門(mén)價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門(mén)時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。
逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線(xiàn)、面、體的價(jià)值模型。未來(lái)區(qū)塊鏈成員企業(yè)將會(huì)共同創(chuàng)造基于區(qū)塊鏈底層的行業(yè)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)字化，形成基于企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，引入或自己打造各類(lèi)增值服務(wù)，基于數(shù)字化的良性生態(tài)服務(wù)圈。物流平臺(tái)：適應(yīng)新需求完善新服務(wù)交通運(yùn)輸物流公共息平臺(tái)是交通運(yùn)輸部主導(dǎo)建設(shè)，由通中心承擔(dān)運(yùn)營(yíng)和管理工作的物流息平臺(tái)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)多、小、散、弱的格局，各種運(yùn)輸方式間缺乏有效銜接，息共享不足，資源的綜合利用率不高;另一方面。+物流新業(yè)態(tài)蓬展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性、物流降本增效和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的需求都對(duì)更大范圍、更高層次的物流息共享交換提出了新的需求。為適應(yīng)新需求新形。
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