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20CrMnTi是滲碳鋼,滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。汽車上多用其制造傳動齒輪,是中淬透性滲碳鋼中Cr Mn Ti 鋼,其淬透性較高,在保證淬透情況下,特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性,加工變形微小,抗疲勞性能相當好。主要用途有:用于軸類,活塞類零配件以及汽車,飛機各種特殊零件部位。
●特性及適用范圍:
是性能良好的滲碳鋼,淬透性較高,經滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部,具有較高的低溫沖擊韌性,焊接性中等,正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件,如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。是18CrMnTi的代用鋼,廣泛用作滲碳零件,在汽車.拖拉機工業用于截面在30mm以下,承受高速.中或重負荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件,如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。
淺談冷拉圓鋼工藝有哪些呢。的技術人員給大家引見一下,希望我們的引見可以更好的幫到你們。冷拉應力的控制:關于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鋼筋和5 鋼的鋼筋,在冷拉后,作預應力鋼筋運用的,要用冷拉應力控制。但鋼筋冷拉后經檢查,大冷拉率超越了規范規則值,還要再中止機械能實驗。
冷拉率測定控制懇求:以冷拉率控制鋼筋冷拉時,控制值要由實驗肯定。實驗測定時懇求:同爐同批的測定試件,不能少于4個,每個試件都要按規范規則的冷拉應力測定相應的冷拉率,并取試件的平均值作為該爐該批鋼筋的理論冷拉率。
假設鋼筋強度偏高,,平均的冷拉率低于1%時,在鋼筋冷拉時,仍要按1%的冷拉率控制。不同爐批的冷拉控制:關于混雜,分不清爐批的鋼筋,冷拉時,不能用冷拉率控制,而且要冷拉多根銜接的鋼筋,每根的冷拉率和控制應力都要契合規范規則。
冷拉速度控制:要使鋼筋充分變形,就要恰當控制冷拉速度,普通以0.5——0為宜。同時懇求,冷拉到規則的應力和冷拉率以后,隨即停拉2——3以后,再放松鋼筋,終了冷拉,以給鋼筋充分變形的時間。的技術人員給大家引見淺談冷拉圓鋼工藝你了解了嗎。
冷拔圓鋼的性能與有哪些懇求呢。下面就有冷拉圓鋼廠家給大家引見一下,希望我們的引見可以更好的幫到你們。冷拔圓鋼具有淬透性好、硬度高、耐磨性好、熱處置變形小等優點,常用于制造承受重負荷、消費批量大、外形復雜的冷作模具。
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