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高速公路的建設中自然植被生態防護被廣泛采用,其中利用土工格室植草防護處治路塹石質邊坡已取得了一定的成效。防護機理:根據本段路塹邊坡的地質結構,土質巖性以及本地區的水文氣候條件分析,該路塹邊坡主要將產生以下兩種破壞:①表層碎石土受雨水侵蝕產生沖刷,②下伏礫巖強風化層易產生風化剝落。針對上述情況采用土工格室植草防護在施工期利用錨桿、錨錠和土工格室的相互作用整體受力使種植客土固定存留于邊坡表面,待噴播的草籽、灌木種子成活后將主要依靠植被抵御坡面破壞:①植被的莖葉可產生降雨截留、消弱濺蝕和抑制地表徑流的水文效應,同時其草本類植物根系盤結于破面淺層土中形成根-土復合材料產生類似如加筋的力學效應,從而防止格室內客土及邊坡表面發生淺層滑動;
必須整平坡面至設計要求,并采用人工修坡,坡面浮石,危石等。鋪裝格室的邊坡應設主排水溝系,相鄰兩條溝之間保持4m的距離,排水溝與公路邊溝相連通,使路面積水順邊溝流入排水道進入公路邊緣,以免路面積水,防止沖刷格室護坡。對坡面進行頂平整處理,不利于格室鋪設的一些雜物,使坡面保持平整,結實,亦可先灑一層優質土壤,以利植物生長。格室應以主受力方向,由上向下鋪設,使格室片材重垂直于公路路基。絕不可橫向鋪設。充分張開格室組件,并在頂部每格釘入一個鉤形鉚樁,要求鉚樁的長度為格室本身高度的2倍加30cm,如5cm格室,它的鉚樁應為2×5cm+30cm,為40cm長度,10cm格室它的鉚樁應為2×10+30為50cm長。
平均生產1噸的粗鋼約消耗2.6噸原料和6噸水,同時產生2噸二氧化碳,1.5噸廢水及0.5噸廢棄物。坡體可供植物生長,施工周期位傳統工藝1/5,需要開挖及打設基礎才能施工,需配合混凝土強度,施工期程長,提供了土壤缺乏的抗張能力,且屬于柔性結構耐震性佳,坡體與被填土為獨立個體,坡面承受因地震而增加之主動土壓力,長期的抗蠕變,抗軟化和抗應力開裂性,低熱膨脹系數(CTE),抗氧化、溫度和紫外線暴曬。98%開放面積,涵養雨水,減少徑流,自成排水減壓結構,保有更多水分,同時還適應海綿城市建設的需要。鎖固表層土壤,彌補土壤抗拉強度,增強土壤抗剪強度,適應基礎微型變形。承受10倍以上循環負荷,減少負荷應力超30%。
雙向土工格柵型GSZ60-60用于雙向土工格柵時結合部分應該被切割以填方路基雙向雙向土工格柵不大于40KN/米少,宜采用時GSZ60-60雙向土工格柵類型拓寬舊當新老結合位點,使用柵格參考沈大高速公路擴展方法:高大凡3米填路堤,在20厘米從路基遠離封端的塑料復合材料覆蓋的網格,使用縱向(垂直線方向)的極限拉伸大于或等于60kN的/m,則橫向方向上(平行于線DIR撓度)大于或等于極限拉伸20kN的/米合格鋼塑復合柵≤4%伸長率。塑料復合格柵可以確保高密度聚乙烯:在室溫下,不進行酸鹽溶液,油或侵蝕;溶解在水中不被損害或微生物。同時,聚乙烯聚合物性能足以抵抗老化引起的紫外線輻射。的垂直和水平網格肋協同力后。
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