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根據印度鋼鐵部的一份申明，印度政府周三將對某些等級的鋼鐵(主要是汽車制造用鋼)實施更嚴格的進口限制措施的生效時間延長至4月17日。 2018年6月，為了促進印度當地制造業的發展，印度鋼鐵部要求在印度銷售的國產和進口鋼材都必須通過印度標準局(Bureau of Indian Standards-BIS)的強制認證，并將2018年12月17日定為實施上述政策的 期限。但在各大汽車生產商們表達了對此事的擔憂和質疑后，該期限被延后兩個月到2019年2月17日。 印度一位聯邦部長稱，如果從2月17日起嚴格執行這些規定政策，印度汽車行業的生產將陷入停滯。 印度汽車制造業由馬魯蒂鈴木公司(Maruti Suzuki)，現代汽車集團(Hyundai Motor Group)，本田汽車(Honda Motor Co)以及福特汽車(Ford Motor Co)等公司主導。 各大汽車公司希望政府將該政策正式執行前的緩沖期延遲到2019年底。
興茂鋼鐵銷售有限公司
以鋼鐵大省河北為例，據其2019年1月公布的省政府工作報告，河北將在2018年壓減退出煉鋼產能1230萬噸，鋼鐵“僵尸企業”全部出清基礎上，再壓減鋼鐵產能1400萬噸。這比《河北省鋼鐵行業去產能工作方案(2018—2020年)》中的任務量要高400萬噸。該《方案》指出，2019年河北省將壓減退出1000萬噸左右，鋼鐵冶煉廠點減至79個，企業減至62家，張家口、廊坊市鋼鐵產能全部退出。 不過，在鋼鐵產能下降、上市公司業績普遍預增的同時，鋼鐵產量也在持續增長。“一邊去產能、一邊增產量”戲劇化一幕再次上演。 統計局 數據顯示，2018年全國生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為7.7億噸、9.3億噸和11億噸，分別同比增長3.0%、6.6%和8.5%。2018年12月全國生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為6320萬噸、7612萬噸和9365萬噸，分別同比增長9.4%、8.2%和9.1%。 對于產量持續增加，于勇解釋稱：“這既有填補去除‘地條鋼’后騰出的市場空間因素，也有國內市場需求增長及產能過快釋放的因素。” 早在2018年上半年就出現過這種狀況。根據 統計局數據，去年上半年，全國粗鋼產量4.5億噸，鋼材產量5.3億噸，均同比增長6%。僅去年6月份，粗鋼產量就達8020萬噸，同比增長7.5%，日均產鋼量高達267.3萬噸，是繼4、5月份粗鋼產量連創新高后，又一歷史高值。 業界對此表示擔憂。劉振江坦言，粗鋼產量過快增長無疑會給鋼市帶來較大下行壓力。若仍保持如此高的產量增速，會進一步加大鋼市風險。
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