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在道路越來越多使用波形護攔板的今天,很多波形護欄廠家都對高速公路的產品性能做出了質量的舉措,因為護攔板在撞擊之后可以吸收碰撞能量,來改變車輛的走向,能夠減少交通事故和降低事故程度,為了保證這種有效措施,冠縣冠昌維護其性能結構是理所當然的事情。護欄板的情勢按剛度的分歧可分為 柔性護 因為遭到地形前提、 投資和技巧前提等多種因 素的制約, 路側不免存在障礙物, 對越前途外的車輛 構成潛在的風險。路側護欄板僅設置在能低落變亂嚴 重度的處所, 護欄板分類與計劃前提,護欄板分類其計劃準則依據人們對公路品級、 交通 量、 車輛構成和路側特性等身分的客觀斷定而肯定。
理想的護欄板情勢是既滿意功效必要又本錢 低, 并且雅觀大方, 并能引誘行車眼簾。纜索護欄板適 合有不均勻下沉、 積雪、 長直線、 有特別雅觀請求的 路段; 護欄板情勢抉擇,砼護 欄得當分外風險的 跨河大橋、 絕壁等路 段; 波形護 欄有更大的適用性, 基本上 得當一切路 段, 分外是小半徑彎道和必要引誘眼簾的路段。
施工中常見的問題主要是:
(一) 圓立柱的安裝。
根據《公路交通設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置于土基中的B級二波波形梁護欄,立柱埋置深度應不小于125cm;設置于土基中的A級、Am級二波波形梁護欄,立柱埋置深度應不小于140cm;設置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄,立柱埋置深度不應小于40cm。
但在實際的施工中,由于路肩和中央分隔帶下層情況復雜,如石礫較大(如山區施工等),經常出現立柱打入土中深度不夠,有的地方三分之一路段立柱打不進去,如用澆置法施工費用較高,施工隊往往采用夜間切割,減少立柱埋深的方法進行作業。
經切割過的立柱安裝護欄后,根本達不到碰撞要求,也不能保證高速公路的行車。業主、監理及承包商應堅決杜絕這種現象的出現。發現一起嚴處一起,不留后患。只要業主、監理及承包商對施工現場稍多加注意,這個問題是很容易解決的。
波形梁護欄安裝
(二) 圓立柱丟失問題。
有的路段土質松軟,沒有夯實,打進的圓立柱很容易丟失。更有甚者一個標段丟失1000多個圓立柱 。即使 這些圓立柱不丟失。能達到防撞要求嗎?圓立柱丟失問題實際上還是施工質量問題。
(三) 高強拼接螺栓問題。
大家都知道高強拼接螺栓其力學性能等級應為GB/T1591規定的8.8級,抗拉荷載不小于133kN。表面上看,它只是護欄板、防阻塊、圓立柱的連接部件,實際上它是整個設施防撞系統的關鍵,也就是心臟和薄弱部分。然而在安裝的時候,有的施工人員不負責任,在調整線形后沒有把高強拼接螺栓擰緊,這種情況在有些標段還很嚴重,使高速公路的防撞護欄存在嚴重的隱患。
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