整個道路橋梁工程，都會有路基的設(shè)置，路基在整個道路工程中起著基礎(chǔ)性的作用。所以路基的施工質(zhì)量一定要得到保證，在工程施工期間。都會有監(jiān)理人員全程進行監(jiān)督，對工程施工質(zhì)量嚴格把關(guān)。在監(jiān)督期間。遇到不符合施工規(guī)范的情況，要及時制止，一定把避免整個工程完工后完成無法避免的損失。施工人員和監(jiān)理人員的溝通要到位，這樣才能保障有工程施工問題時，方便互相交流，解決工程施工問題。路基在道路橋梁工程中起到保護人們出行運用，所以路基的施工和后期養(yǎng)護都要到位。道路橋梁工程施工完工后，不能馬上通行，需要過一段時間，路基的強度才能上來。在道路橋梁施工中，施工人員的問題為重中之重，在項目管理中，管理是重要意義之一。施工人員的管理對于施工過程的順利進行是關(guān)鍵因素，只有做好人員的管理，整個工程建設(shè)才能順利的進行。工程質(zhì)量和工程是所有建筑施工項目的量大關(guān)注點，項目管理人員應該采取科學有效的措施來落實工程管理。例如定期組織施工人員進行知識培訓，將“ ，為主”的觀念滲透到施工人員的思想意識中。生產(chǎn)計劃的制定不容遺漏，在定期檢查施工現(xiàn)場隱患時，要將有缺漏的地方及時上報修正，把“法規(guī)、生產(chǎn)、衛(wèi)生”的生產(chǎn)原則貫徹到底，在施工、驗收及試用期間都要定期進行排查

根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析，本項目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及時測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設(shè)計要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準確計算好進入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時，可通過漏斗閥門開關(guān)降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。

②開始澆筑前，導管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時測量，控制導管埋深在2～6m；同時保持導管居中，避免導管法蘭盤掛住鋼筋籠。

③保持混凝土的工作性能良好，避免灌入混凝土的堆積而頂起鋼筋籠造成上浮，坍落度宜控制在180～220mm，擴展度宜控制在530～580mm；適當延長混凝土的凝結(jié)時間，防止上返的 車混凝土過早硬化而使頂部混凝土與鋼筋籠之間的滑動摩擦力增大，降低鋼筋籠上浮的可能性。

④增加抗浮裝置：1、在鋼筋籠吊裝下放前安裝多功能井字架，便于鋼筋籠對接下放，能可靠懸掛吊筋，可以鋼筋籠防上浮和準確定位；2、在鋼筋籠對稱的幾根主筋上，將鋼筋下部伸長至孔底，并在加長鋼筋末端起彎鉤，增加混凝土灌入初期對鋼筋籠底部的握裹力。

五、水下灌注樁的施工實例

湑水河特大橋所有鉆孔灌注樁自2013年5月到2014年12月全部順利施工完成，自 次鋼筋籠上浮后再沒出現(xiàn)類似質(zhì)量事故，保證了樁基施工質(zhì)量，也滿足了施工進度要求。

六、總結(jié)

 在保證成孔后的樁長和鋼筋籠長度滿足設(shè)計要求后，通過采取控制混凝土灌入速度、導管在混凝土中埋深、混凝土工作性能等等措施可以有效鋼筋籠上浮。

在樁基澆筑施工時，施工現(xiàn)場為了節(jié)約導管拆除和施工時間，往往澆筑速度過快，以及混凝土上返很慢時，才安排作業(yè)人員和拆除導管，這些不規(guī)范操作易造成鋼筋籠上浮，嚴重時出現(xiàn)斷樁。