以下是:廣州市蘿崗區(qū)波形護(hù)欄廠商的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價(jià)格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運(yùn)費(fèi)說明 電議 品牌 維航 規(guī)格 4320*310*85*2.5/3/4 板材 Q235 是否進(jìn)口 否 類型 防撞護(hù)欄 適用范圍 各級(jí)公路、高速公路 表面處理 鍍鋅 噴塑 加工方式 現(xiàn)貨、定制 型號(hào) WH-bxhl 范圍 波形護(hù)欄廠商供應(yīng)范圍覆蓋廣東省、廣州市、蘿崗區(qū)、荔灣區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)、番禹區(qū)、花都區(qū)、南沙區(qū)、增城區(qū)、從化區(qū)等區(qū)域。 【維航】為客戶提供多樣化產(chǎn)品，包括黃埔波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家廠家直銷直供、海珠波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家現(xiàn)貨直供、從化波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家按需定做、增城波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家采購無憂等，適配多元場景需求。波形護(hù)欄廠商,維航金屬制品(廣州市蘿崗區(qū)分公司)18606937310213-6為您提供波形護(hù)欄廠商，供應(yīng)服務(wù)范圍覆蓋廣東省、廣州市、蘿崗區(qū)、荔灣區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)、番禹區(qū)、花都區(qū)、南沙區(qū)、增城區(qū)、從化區(qū),聯(lián)系人:許小姐。 廣東省,廣州市,蘿崗區(qū) 2014年2月12日，廣東省政府將《國務(wù)院關(guān)于同意廣東省調(diào)整廣州市部分行政區(qū)劃的批復(fù)》轉(zhuǎn)發(fā)至廣州市人民政府。國務(wù)院同意撤銷廣州市黃埔區(qū)、蘿崗區(qū)，設(shè)立新的廣州市黃埔區(qū)，以原黃埔區(qū)、蘿崗區(qū)的行政區(qū)域?yàn)樾碌狞S埔區(qū)的行政區(qū)域，黃埔區(qū)人民政府駐蘿崗街道香雪三路1號(hào)。
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橋梁防撞護(hù)欄的選擇原則有如下要求： 1、橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行駛方向。 該原則主要是從公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級(jí)的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。 2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。
該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。3、環(huán)境和景觀要求：鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄；對景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄；積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時(shí)，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄；二級(jí)及以上等級(jí)公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。
美國鋼鐵件熱浸鍍鋅標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范6MA153(1987重新批準(zhǔn))第5．1條明確規(guī)定： “鍍鋅件須無未鍍上的部份、氣泡(Blisters)、熔劑沉積、黑斑點(diǎn)、溶劑夾雜和各種類型對鍍鋅件予期使用有防礙的凸出物，或與良好鍍鋅作業(yè)不相容的其他缺陷。”高速公路護(hù)欄板標(biāo)準(zhǔn)J81對鍍鋅層表面質(zhì)量要求應(yīng)無漏鍍、露鐵等缺陷，對氣泡則沒有明確規(guī)定。安裝在高速公路上的高速公路護(hù)欄板因鍍層氣泡造成表面生白銹變成灰白色，肯定達(dá)不到該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鍍層“均勻完整，顏色一致”的要求，而且還未通車使用，高速公路護(hù)欄板鍍鋅層已因生白銹減薄到均勻性試驗(yàn)不合格。因此安裝在高速公路上有大量氣泡的高速公路護(hù)欄板應(yīng)當(dāng)拆下，脫鋅，波形護(hù)欄工廠，重鍍。1．在高速公路使用的高速公路護(hù)欄板鍍鋅層上發(fā)現(xiàn)的大量圓形小黑點(diǎn)和裝在路旁才幾個(gè)月即大面積掉白灰的不規(guī)則形態(tài)的灰斑點(diǎn)，是鍍鋅層缺陷氣泡(Blisters，或譯作膿泡)造成的。2．鍍鋅層厚度(鋅層重量)合格而又有大量氣泡的高速公路護(hù)欄板，莆田波形護(hù)欄，雖然鍍后均勻性試驗(yàn)合格，但經(jīng)數(shù)天大氣腐蝕生白銹而造成均勻性試驗(yàn)不合格，是不能長期使用的，應(yīng)拆下，防撞波形護(hù)欄，脫鋅，重鍍。3．鍍鋅前酸洗過度引起的鍍層氣泡，是鋼件鍍鋅層的嚴(yán)重缺陷。建議有關(guān)部門修改波形高速公路護(hù)欄板技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)YtN081—92和JT/81—1995時(shí)參照美國標(biāo)準(zhǔn)ASTM A153—82(1987再批準(zhǔn))，把氣泡列入不允許的鍍層缺陷。
波形護(hù)欄板有那些規(guī)格?一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg; 每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方管立柱。 二、立柱：規(guī)格Φ114、Φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米 壁厚4.5MM；理論重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、標(biāo)準(zhǔn)段每公里用250塊護(hù)欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個(gè)，柱帽250個(gè)，防阻塊250個(gè),連接螺栓250套，拼接螺栓2000套 。
隨著居民消費(fèi)水平的，以及房地產(chǎn)，鐵公基行業(yè)的發(fā)展，加上鋼制品輕便、堅(jiān)固、耐用、環(huán)保等特殊屬性，導(dǎo)致大眾對鋼制品需求急升，如老小區(qū)的升級(jí)改造所需的護(hù)欄、戶外椅、垃圾桶、各種引導(dǎo)標(biāo)志等，道路橋梁的安防需要的波形護(hù)欄、隔音屏等，市政維護(hù)所需要的護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)牌等，各行業(yè)所需要的貨架、廣告支架，甚至小到私家花園中所需要的戶外椅、垃圾桶、家用的書架、衣架、儲(chǔ)物架都大量使用了鋼木等材料，鋼制品已成為日常消費(fèi)中不可缺少重要一環(huán)。2008年美國次貸危機(jī)爆發(fā)，中國開啟4萬億計(jì)劃，導(dǎo)致鋼產(chǎn)能的急速擴(kuò)張，而內(nèi)需的結(jié)構(gòu)矛盾一直是中國經(jīng)濟(jì)的主要問題，持續(xù)至今，去產(chǎn)能成為中國經(jīng)濟(jì)的重要課題，而鋼制品民用化既符合大眾消費(fèi)升級(jí)的需求，又能夠減輕去產(chǎn)能的巨大壓力，鋼制品行業(yè)正在成為中國新經(jīng)濟(jì)中的重要行業(yè)之一。
端頭立柱、立柱和第二立柱均設(shè)有與其內(nèi)徑相適配的插管，插管直徑大小相同。通過插管的上提和下放狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄的移動(dòng)和固定功能。立柱和第二立柱相適配的插管上均設(shè)有把手，所述立柱和第二立柱中間部位均設(shè)有用于對相應(yīng)的把手進(jìn)行導(dǎo)向和限位的倒L形限位槽，所述把手沿倒L形限位槽上下滑動(dòng)，并帶動(dòng)插管沿立柱和第二立柱的內(nèi)孔上下滑動(dòng)。上提把手至倒L形限位槽上端，就可移動(dòng)防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄。連接裝置設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使被連接的端頭護(hù)欄與中間護(hù)欄之間或者相鄰的兩個(gè)中間護(hù)欄之間可繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對轉(zhuǎn)動(dòng)。通過連接裝置，防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄可以呈現(xiàn)一定的角度部署。端頭立柱、立柱和第二立柱的正下方均設(shè)有套管，套管均埋于地下，套管內(nèi)徑與插管外徑適配，插管沿端頭立柱、立柱和第二立柱的內(nèi)孔插入相應(yīng)的套管中。套管代替了土基結(jié)構(gòu)，使防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄更牢固。
本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：一個(gè)端頭護(hù)欄固定在一端并與多個(gè)中間護(hù)欄串連在一起，形成了一個(gè)完整的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。通過連接裝置，使各個(gè)橫梁可以轉(zhuǎn)動(dòng)并折疊，在運(yùn)輸過程中顯得非常方便，各個(gè)中間護(hù)欄相對，對安裝要求也大大降低，減少了勞動(dòng)力；插管立柱的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，防撞等級(jí)等同波形護(hù)欄，充分吸收車輛撞擊的能量，降低了失控車輛沖入對面車道的幾率；萬向輪可以在緊急情況下快速實(shí)現(xiàn)中間護(hù)欄的打開，無需使用任何起重或牽引設(shè)備，即可快速打開或關(guān)閉，分道轉(zhuǎn)換，滿足了公路管理、養(yǎng)護(hù)單位“堅(jiān)固”、“快速”、“靈活”的使用要求，大大增加了防撞式中分活動(dòng)護(hù)欄的靈活性；防眩板能有效的屏蔽夜間對向車輛的燈光，提高了夜間行車的性和舒適性。
為了解決公路波形梁立柱預(yù)埋螺栓在大批量預(yù)埋安裝時(shí)的精度控制和快速施工問題，減少后期返工量，特提出一種波形梁護(hù)欄基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓定位裝置。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種波形梁護(hù)欄基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓定位裝置，包括卡固支架，卡固支架上設(shè)有多個(gè)螺桿孔，多個(gè)螺桿孔的孔間距等于預(yù)埋螺栓成型后的間距，其特征在于：在卡固支架一側(cè)邊設(shè)有調(diào)節(jié)支架，卡固支架和調(diào)節(jié)支架呈“Z”字形設(shè)計(jì)；調(diào)節(jié)支架向下設(shè)有三個(gè)調(diào)節(jié)螺栓。進(jìn)一步的改進(jìn)在于：在卡固支架平面上的縱向和橫向邊框上設(shè)有水平尺。進(jìn)一步的改進(jìn)在于：調(diào)節(jié)支架向下設(shè)有的三個(gè)調(diào)節(jié)螺栓呈等腰三角形布置。進(jìn)一步的改進(jìn)在于：該定位裝置還設(shè)有配重塊。
為了解決地鐵車站地上黃線提醒不夠醒目的不足，本實(shí)用新型提供一種虛擬護(hù)欄，該虛擬護(hù)欄不僅能醒目地提醒乘客不要靠近站臺(tái)禁區(qū)，而且對乘客沒有任何不便。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在地鐵車站列車車頭停下的地方，在站臺(tái)原有的黃線上安裝一個(gè)設(shè)備支架，支架上有電源箱，紅外探測器和激光燈。當(dāng)電源箱接通220伏電源后，電源箱輸出直流12伏電源到紅外探測器，紅外探測器有紅外線照在鐵軌上方，當(dāng)列車車頭到達(dá)停下的地方時(shí)，紅外探測器自動(dòng)關(guān)閉激光燈電源，當(dāng)列車啟動(dòng)，列車車尾離開紅外線觸點(diǎn)時(shí)，紅外探測器自動(dòng)開啟激光燈電源，激光燈便在黃線上方射出一道紅色光柱，直照到站臺(tái)另一端的擋板上，這一道醒目的紅色光柱就是一個(gè)虛擬護(hù)欄， 提醒乘客不要進(jìn)入站臺(tái)禁區(qū)，以達(dá)到提醒的目的。本實(shí)用新型的有益效果是在站臺(tái)黃線上方，設(shè)置一道紅色光柱，起到提醒乘客的作用，既醒目，又不給乘客帶來不便，結(jié)構(gòu)簡單。
傳統(tǒng)方案中，SB級(jí)波形梁護(hù)欄板通過防阻塊安裝于立柱上，立柱設(shè)置于地面，從而通過立柱支撐SB級(jí)波形梁護(hù)欄板。所以，當(dāng)需要SB級(jí)波形梁護(hù)欄板時(shí)，可采用以下兩種方法：種，由于立柱長度不夠，通常選擇重新加工立柱，然后采用后的立柱通過防阻塊支撐SB級(jí)波形梁護(hù)欄板。此種方法不僅增大了改建成本，而且施工工期長；第二種，若因施工安裝時(shí)立柱打入過深，則采用拔樁機(jī)往上拔高立柱，此種方引起立柱變形和損壞，并且影響立柱周圍填土壓實(shí)度。若因路面加鋪導(dǎo)致護(hù)欄板距離地面高度不滿足規(guī)范要求時(shí)，現(xiàn)有解決的辦法是將立柱拔出，統(tǒng)一移動(dòng)適當(dāng)距離后重新打入，但會(huì)有以下弊端：①立柱拔出留空再回填后，壓實(shí)度不足和積水等問題影響路基穩(wěn)定性，②操作工程中易引起損壞和浪費(fèi)，③施工費(fèi)用高，周期長。
道路交通運(yùn)輸相當(dāng)于民生及經(jīng)濟(jì)命脈的主體，凡是生活中必需品的運(yùn)輸，或是人民的遷徙及旅游等，不管選擇的交通方式為何，終都須適當(dāng)?shù)匮鲑嚨缆穪磉_(dá)成運(yùn)輸?shù)哪康模纱丝梢姷缆穼θ祟惖闹匾浴５缆返臉?gòu)成，從舊時(shí)代僅是開挖并填平壓實(shí)形成路面，到近代利用常見的瀝青混凝土作為道路鋪面或因應(yīng)環(huán)保意識(shí)抬頭利用廢棄輪胎碎屑構(gòu)成路面下填料等，無一不是道路構(gòu)筑方式上的進(jìn)步，而道路除了表面處理外，其余的設(shè)施，如分隔島、隔音板或警示標(biāo)志等，其設(shè)計(jì)均是為了保護(hù)或提醒駕駛者，以達(dá)降低交通事故或控制交通秩序，而其中護(hù)欄更是道路設(shè)施中相當(dāng)重要的部分，護(hù)欄除了能為駕駛者提供感受道路邊緣有所圍護(hù)的感外，特別是在邊坡或山路等路面高度較平地面為高的情況下，若不幸發(fā)生交通事故時(shí)，至少護(hù)欄可保護(hù)車輛不會(huì)直接往外沖落，而避免造成更嚴(yán)重的傷亡，尤其是高速公路或快速道路此種平均車速甚高的道路上，護(hù)欄設(shè)計(jì)的強(qiáng)度更關(guān)系到能否于交通事故發(fā)生時(shí)確實(shí)地產(chǎn)生阻擋車輛的效果，故有業(yè)者對護(hù)欄的設(shè)計(jì)多有改良。
現(xiàn)有的護(hù)欄結(jié)構(gòu)包含有上、下端面，并設(shè)螺栓孔，固定塊，此固定塊設(shè)貫穿孔，固定座，具有護(hù)欄結(jié)合面，結(jié)合面設(shè)孔，利于螺栓將固定塊、護(hù)欄及固定座固定，前述結(jié)合面設(shè)上、下緣面，固定面又設(shè)側(cè)向貫穿孔，固定座再具有欄柱結(jié)合面，利于固定座可與欄柱固設(shè)。如此，可將欄柱與固定座先行栓固，再將護(hù)欄與固定座固定之，而后再將護(hù)欄、固定座與欄柱三者栓固，即可組成現(xiàn)有的護(hù)欄。然而，此種現(xiàn)有的護(hù)欄結(jié)構(gòu)其固定座與護(hù)欄組設(shè)的一銷成平直狀，而無提供輔助承受沖撞吸震變形的結(jié)構(gòu)部位，特別是為求護(hù)欄更具可承受外力撞擊及緩沖的作用，護(hù)欄大多采用波浪狀的設(shè)計(jì)，令其斷面系數(shù)有效地，導(dǎo)致護(hù)欄的固定座與護(hù)欄之間明顯難以有效的完整貼合，若發(fā)生車禍等意外市碰撞時(shí)，首當(dāng)其沖的護(hù)欄很快的便會(huì)將其沖擊力傳遞至欄柱上，欄柱在無適當(dāng)吸震緩沖的保護(hù)效果下極易隨之彎曲甚至松脫，如此不僅在維修該護(hù)欄時(shí)需要耗費(fèi)較大的人力物力成本，且發(fā)生意外的車輛也有可能因此而沖出護(hù)欄，造成更大的損失。
長波形護(hù)欄安裝設(shè)備，其特征在于，包括：基座，其上設(shè)置一條x軸方向的滑軌，和兩條z軸方向的滑軌，所述兩條z軸方向的滑軌可在所述x軸方向滑軌上滑動(dòng)；橫梁，其兩端分別與所述z軸方向的滑軌連接，所述橫梁在所述z軸方向的滑軌上滑動(dòng)；水平架體，其底端水平，可在所述x軸方向的滑軌上滑動(dòng)，頂端懸掛在所述橫梁上，所述水平架體上還設(shè)置一滑軌，所述滑軌與所述橫梁垂直連接；夾持機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述水平架體上，所述夾持機(jī)構(gòu)沿著所述水平架體上的滑軌上可滑動(dòng)；樁體，其間隔一定距離固定設(shè)置在路邊，所述樁體包括一用于與護(hù)欄結(jié)合的結(jié)合端面，以及一位于與所述結(jié)合端面不同側(cè)，用于與欄柱結(jié)合的第二結(jié)合端，所述結(jié)合端面為波浪形，所述波浪形與護(hù)欄的長波形的外表面相配合；螺孔，其分別設(shè)置在所述樁體和護(hù)欄上，用于將護(hù)欄與樁體固定；距離傳感器，其設(shè)置在所述夾持機(jī)構(gòu)上，用于感測所述夾持機(jī)構(gòu)與所述樁體之間的距離值；驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其用于驅(qū)動(dòng)所述橫梁、水平架體、夾持機(jī)構(gòu)在滑軌上移動(dòng)；控制器，其與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和距離傳感器連接，當(dāng)控制器所接收到的距離傳感器感測的距離值小于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)緩慢移動(dòng)所述橫梁、水平架體、夾持機(jī)構(gòu)。
根據(jù)權(quán)利要求1所述的長波形護(hù)欄安裝設(shè)備，其特征在于，所述結(jié)合端面和第二結(jié)合端之間設(shè)置有多個(gè)可吸收沖擊力量而避免破碎的連接肋。根據(jù)權(quán)利要求1所述的長波形護(hù)欄安裝設(shè)備，其特征在于，所述滑軌為單軌或雙軌。根據(jù)權(quán)利要求1所述的長波形護(hù)欄安裝設(shè)備，其特征在于，所述夾持結(jié)構(gòu)包括一柱體、一凸塊及一頭部，其中所述凸塊及所述頭部連接于所述柱體。根據(jù)權(quán)利要求1所述的長波形護(hù)欄安裝設(shè)備，其特征在于，所述凸塊與頭部之間設(shè)置一彈簧。根據(jù)權(quán)利要求5所述的長波形護(hù)欄安裝設(shè)備，其特征在于，所述彈簧環(huán)繞所述柱體上。
然而，在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的波形梁護(hù)欄主要存在以下不足:(I)由于所采用的立柱直徑較小，并且護(hù)欄防阻塊采用常規(guī)的中空6角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致波形梁護(hù)欄整體的防護(hù)能力有限，無法滿足現(xiàn)行規(guī)范的A/Am級(jí)防護(hù)等級(jí)要求。(2)由于所采用的立柱高度較低，因此，護(hù)欄梁板距離地面的高度較低，通常為60厘米，并且，土路肩高度一般與路面高度平齊。所以，當(dāng)路面加鋪時(shí)，路面攤鋪由于無法直接攤鋪到土路肩位置，導(dǎo)致土路肩比路面高度低，此時(shí)護(hù)欄的實(shí)際防護(hù)高度降低，防護(hù)能力隨之降低。也就是說，傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄，無法滿足路面加鋪情況下護(hù)欄的防護(hù)性能。由此可見，如何有效提高傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力，既使當(dāng)路面二次加鋪時(shí)，使波形梁護(hù)欄仍然具有優(yōu)異的防護(hù)能力具有重要意義。
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種波形梁護(hù)欄防護(hù)能力結(jié)構(gòu)，可有效解決上述問題。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型提供一種波形梁護(hù)欄防護(hù)能力結(jié)構(gòu)，在原護(hù)欄梁板(I)的正上方平行設(shè)置新護(hù)欄梁板(2)，同時(shí)，在相鄰兩個(gè)原立柱(3)之間，設(shè)置新立柱(4)，該新立柱(4)的第I位置點(diǎn)通過第I梯形防阻塊(5)與所述新護(hù)欄梁板(2)連接，該新立柱(4)的第2位置點(diǎn)通過第2梯形防阻塊(6)與所述原護(hù)欄梁板(I)連接。
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