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該機工作裝置液壓系統原理如圖1所示。液壓系統設有組合式操縱閥，該閥由單向閥（4,10)、主溢流閥3、過濾器23、補油閥（6,7、12、13)、推土鏟閥5、推土鏟傾斜閥21、松土器閥11等元件組成，并安裝在推土機右側封閉式工作裝置油箱內部。工作泵2將壓力油經主溢流閥3泵入組合式操縱閥內，通過操縱推土鏟伺服閥26,可控制推土鏟閥5，從而推動推土鏟缸9實現推土鏟、下降、保持、浮動動作；當需要改變推土鏟傾斜狀態時，可通過操縱推土鏟傾斜伺服閥28來控制推土鏟傾斜閥21，實現推土鏟左、右傾斜和保持動作。選擇閥15和換向閥17主要用于控制松土器的或下降動作。變速泵25產生的壓力油進入行走液壓系統的速度閥和方向閥，以實現推土機行駛時的變速及轉向。
卡特3、05、CCR挖掘機行走無力故障原因分析
我廠之前有多臺挖掘機行走無力故障成功維修案例,李師傅說造成這個故障發生的原因有以下幾點:
①行走馬達控制油路故障.
②先導油路堵塞.
③壓力傳感器故障.
④主溢流閥故障.
⑤主液壓泵不夠.
⑥控制行走器的壓力補償閥故障.
⑦PVC控制器故障.
⑧主滑閥有問題.
⑨電磁比例閥故障.
⑩行走開關或者行走馬達故障.
故障排查：針對故障現象，結合上述工作原理，判斷該機電控和液壓系統存在問題，因此分別對該機的電控和液壓系統進行排查，如下所述。首先，打開電源開關，系統自檢正常。此時觀察系統各項目指示燈均正常（綠色），報警總燈也正常，只有蜂鳴器始終傳出報警聲。故障排查：針對故障現象，結合上述工作原理，判斷該機電控和液壓系統存在問題，因此分別對該機的電控和液壓系統進行排查，如下所述。其次，查找電路時發現系統設置了倒退報警。檢查操縱手柄正處于倒擋位置，因此導致蜂鳴器鳴響。將操縱手柄置于空擋位置，報警聲立即停止。
卡特3、05、CCR挖掘機行走無力故障原因分析
故障排除步驟:
①更換和清洗行走馬達控制油路.
②清洗先導油路.
③更換壓力傳感器.
④更換或修復主溢流閥故障.
⑤調整主液壓泵.
⑥更換控制行走器的壓力補償閥.
⑦更換或修理PVC控制器.
⑧更換主滑閥.
⑨更換電磁比例閥.
⑩更換或修復行走開關或者行走馬達.
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云浮羅定立特松工程機械維修公司地處重慶市九龍坡區白市驛，本公司是一家集生產，加工、銷售、配送為綜合服務為一體多元化的企業。優越的地理位置，便捷的物流配送，為企業發展提供了良好的外圍環境。充足的庫存，豐富的品種，齊全的規格，是滿足用戶大量需求強有力的保證。公司主營產品 挖掘機維修。企業文化 經營理念：一諾千金，雙贏互利，品質永恒。
卡特3、07D挖掘機發動機動力不足.
①燃油質量不過關.
②供油不足.
③供氣不足.
④噴油時間不準確和壓力不得當.
⑤發動機機械問題造成動力不足.
檢查修理步驟如下.
①如果是發動機在低速時動力變化小,高速時動力變化大,那就是供油不足.
②如果空氣濾清器指示燈亮,說明空氣濾清器濾芯過臟.
③如果發動機冒白煙或黑煙,那說明挖掘機噴
油過早.
④后檢查出來時由于挖掘機增壓器燒壞,更換增壓器后挖掘機故障排除.溢流閥溢流閥6用于限制行走回路的高壓力，保護行走液壓回路元件。行走換向閥挖掘機行走時，操作人員操縱先導閥，先導壓力油（壓力為3.5mpa）推動行走換向閥1換位，壓力油通過行走換向閥1進入行走馬達9，平衡閥4換位，打開行走馬達9回油通道。同時，壓力油經減壓閥2減壓后進入制動缸10,解除制動器的制動，行走馬達9便可轉動。
由于該挖掘機左行走與回轉都由前主泵供油，且回轉速度正常，說明前主泵工作止常。考慮到右行走速度和驅動力都正常，回轉接頭內泄漏的可能性會很小，基本可以排除回轉接頭存在故障的可能。由以上分析可以推斷，故障原因可能有以下6點：一是行走換向閥卡滯或者先導壓力不足；二是左行走馬達溢流閥失效；三是左行走馬達泄漏過大；四是制動缸泄漏；五是減壓閥失效；六是減速器打齒或者潤滑不良。
卡特挖掘機液壓泵不工作,有異響
故障現象:
卡特挖機大修后,作業過程中出現液壓泵不工作現象,且伴隨有異響.
常見成因:
1、泵吸空或泵元件有磨損
2、柱塞與缸體黏在一起
維修步驟：
1、工地現場試車,操作工作裝置作業,液壓泵不工作且有異響.
2、因為該機前不久大修過,且更換過液壓泵的缸體和柱塞,分析可能是由于更換的柱塞與缸體黏在一起了導
致,于是拆卸,證實故障成因懷疑.
3、拆卸發現缸體與柱塞黏在一起,于是將缸體和柱塞分別進行冷處理,即放在-5、0-6、0℃的地方,3、0min后取出;用磨床對柱塞進行磨削加工至室溫時的配合尺寸;
列柱塞表而進行激光淬火.
作為機荷高速公路施工方，吉林嘉鵬集團公司根據《公路瀝青路面再生施工技術規范》和機荷高速（（專用技術規范》要求，對原路面瀝青混合料分別進行了切割取樣，并委托華南理工大學上木與交通檢測中心進行熱再生瀝青混合料配合比設計工作。在其提供的《熱再生瀝青混合料配合比設計》基礎上，吉林嘉鵬集團公司對1-3年、3-5年的機荷高速原路面、超車道與硬路肩路段分別進行了再生試驗。實驗時，1-3年的舊瀝青路面材料加入了2％再生劑，3-5年的舊瀝青路面材料加入了5％再生劑。超車道和硬路肩采用舊瀝青路面材料加9％再生劑和2％新瀝青的配合比。
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