以下是:邯鄲市臨漳縣波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家-找維航金屬制品有限公司的產(chǎn)品參數(shù) 
	
 
產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價(jià)格
電議
發(fā)貨期限
電議
供貨總量
電議
運(yùn)費(fèi)說明
電議
品牌
維航
規(guī)格
4320*310*85*2.5/3/4
板材
Q235
是否進(jìn)口
否
類型
防撞護(hù)欄
適用范圍
各級(jí)公路、高速公路
表面處理
鍍鋅 噴塑
加工方式
現(xiàn)貨、定制
型號(hào)
WH-bxhl
范圍
波形護(hù)欄-找維航金屬制品有限公司供應(yīng)范圍覆蓋河北省 邯鄲市 邯山區(qū)、叢臺(tái)區(qū)、復(fù)興區(qū)、峰峰礦區(qū)、臨漳縣、成安縣、大名縣、涉縣、磁縣、肥鄉(xiāng)區(qū)、永年區(qū)、邱縣、雞澤縣、廣平縣、館陶縣、魏縣、曲周縣、武安市等區(qū)域。
	
  
 
波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家-找維航金屬制品有限公司,維航金屬制品(臨漳縣分公司)18606937310213-6為您提供波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家-找維航金屬制品有限公司產(chǎn)品案例,聯(lián)系人:許小姐,發(fā)貨地:福建省福州市倉山區(qū)蓋山鎮(zhèn)盤嶼路869號(hào)。  河北省,邯鄲市,臨漳縣  臨漳古時(shí)稱鄴，是建安文學(xué)發(fā)祥地，佛教文化繁榮地，都城建設(shè)肇始地，西門豹投巫治水發(fā)生地，銅雀臺(tái)所在地，享有“三國故地、六朝古都”之美譽(yù)。破釜沉舟、曹沖稱象、七步成詩、文姬歸漢等成語典故均出自臨漳。“東風(fēng)不與周郎便，銅雀春深鎖二喬”（杜牧）、“生前一笑輕九鼎，魏武何悲銅雀臺(tái)”（李白）等名詩佳句至今傳誦。




  
以下是我們上傳的波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家-找維航金屬制品有限公司實(shí)拍視頻，您可以點(diǎn)擊觀看。
以下是:波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家-找維航金屬制品有限公司的圖文介紹 


波形護(hù)欄板常用規(guī)格雙波波形護(hù)欄板：4320*310*85*3/4；三波波形護(hù)欄板：4320*506*85*3/4；雙波立柱：114/?140 mm×4.5mm×高度；三波立柱：114/?140 mm×4.5mm×高度；一般立柱間距分為2米間距和4米間距；立柱與板子相連接的方式有防阻塊式和托架式兩種。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)，高速公路防撞護(hù)欄是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品；二波護(hù)欄板常用規(guī)格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱為?114/140 mm×4.5mm；三波護(hù)欄板常用規(guī)格是4320mm×506mm×85mm×3/4mm

一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)然希望護(hù)欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護(hù)欄，也不致使車輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比較理想的情況應(yīng)該是通過護(hù)欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向，一直回復(fù)到正常的行駛方向。但目前上生產(chǎn)的汽車五花八門，從大噸位的重型汽車到很小的微型汽車，其質(zhì)量相差非常懸殊，車輛外型變化很大。現(xiàn)代化的小轎車有向微型化發(fā)展的趨勢(shì)，其質(zhì)量變得越來越輕，為了減少空氣阻力，前車蓋更符合流線型而變低，這種車輛在與護(hù)欄相碰時(shí)，很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。

常用編號(hào)方式編輯A - A - A護(hù)欄類型-防撞等級(jí)-立柱間距及埋設(shè)方式..公路波形護(hù)欄代號(hào)及意義：Gr-B-4E 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式..Gr-B-2E 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式..Gr-B-4C 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距4m，混凝土基礎(chǔ)..Gr-B-2C 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距2m，混凝土基礎(chǔ)..Gr-A-4E 路側(cè)A級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式..Gr-A-2E 路側(cè)A級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式..Gr-A-4C 路側(cè)A級(jí)雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距4m，混凝土基礎(chǔ)..Gr-A-2C 三波板適配圓立柱：140mmx4.5mmx1500mm

熱鍍鋅（galvanizing） 也叫熱浸鋅和熱浸鍍鋅：是一種有效的金屬防腐方式，主要用于各行業(yè)的金屬結(jié)構(gòu)設(shè)施上。是將除銹后的鋼件浸入500℃左右融化的鋅液中，使鋼構(gòu)件表面附著鋅層，從而起到防腐的目的。 熱鍍鋅工藝流程：成品酸洗-水洗-加助鍍液-烘干-掛鍍-冷卻-藥化-清洗-打磨-熱鍍鋅完工 。熱鍍鋅是由較古老的熱鍍方法發(fā)展而來的，自從1836年法國把熱鍍鋅應(yīng)用于工業(yè)以來，已經(jīng)有一百四十年的歷史了。然而，熱鍍鋅工業(yè)是近三十年來伴隨冷軋帶鋼的飛速發(fā)展而得到了大規(guī)模發(fā)展。 公路波形梁鋼護(hù)欄90%以上都采用熱鍍鋅工藝處理，防腐防刮，鋅層厚，抗氧化時(shí)間長防腐防銹效果好。公路波形護(hù)欄板按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，A級(jí)用于專用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)。



目前波形護(hù)欄板安裝施工常在野外進(jìn)行作業(yè)，進(jìn)行安裝的護(hù)欄板材料大部分都是廠家提前加工成型的成品，它有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1、現(xiàn)有波形護(hù)欄板成型都是在大型設(shè)備在電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)下成型的，它的體積大，必須在特定的環(huán)境下才能生產(chǎn)，不能在臨時(shí)場地進(jìn)行加工；2、加工場地必須在有電的情況下進(jìn)行作業(yè)；3、成型后的護(hù)欄板都是直線形狀；4、成型設(shè)備大，移動(dòng)困難。

野外護(hù)欄板安裝作業(yè)是目前主要進(jìn)行的，在野外進(jìn)行護(hù)欄板安裝時(shí)有以下幾個(gè)方面面臨的困難：1、在公路彎道處，護(hù)欄板需要沿路緣弧線安裝，而現(xiàn)有常規(guī)護(hù)欄板形狀都是直線型的，強(qiáng)行將波形護(hù)欄板彎曲，不能沿原有波形護(hù)欄板形狀彎曲；2、在現(xiàn)場進(jìn)行護(hù)欄板安裝環(huán)境基本都是野外，因大型設(shè)備不能移動(dòng)臨時(shí)加工困難；3、現(xiàn)有人工強(qiáng)行將護(hù)欄板進(jìn)行彎曲，沒有模具成型非常困難；4、護(hù)欄板主要是進(jìn)行防護(hù)作用，所以它的強(qiáng)度非常大。臨時(shí)按公路形狀加工的護(hù)欄板需要很大的力才能完成。

龍門式波形護(hù)欄板彎曲機(jī)，包括輪式移動(dòng)載體平臺(tái)，輪式移動(dòng)載體平臺(tái)上設(shè)置有龍門式箱體成型機(jī)構(gòu)、柴油機(jī)、齒輪式液壓馬達(dá)、液壓高壓油管和手柄式多路操作閥，手柄式多路操作閥連接有液壓油缸Ⅰ、液壓油缸Ⅱ、液壓擺線馬達(dá)Ⅰ、液壓擺線馬達(dá)Ⅱ和液壓擺線馬達(dá)Ⅲ；所述龍門式箱體成型機(jī)構(gòu)包括箱體、波形滾輪Ⅰ、波形滾輪Ⅱ、波形滾輪Ⅲ、波形滾輪Ⅳ、龍門架Ⅰ和龍門架Ⅱ，波形滾輪Ⅰ和波形滾輪Ⅳ固定裝配在箱體上，波形滾輪Ⅱ和波形滾輪Ⅲ分別裝配在龍門架Ⅰ和龍門架Ⅱ上；所述龍門架Ⅰ和龍門架Ⅱ分別與所述液壓油缸Ⅰ和液壓油缸Ⅱ相連；所述手柄式多路操作閥連接有手柄Ⅰ、手柄Ⅱ、手柄Ⅲ，手柄Ⅰ控制液壓擺線馬達(dá)Ⅰ，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)液壓油缸Ⅰ，手柄Ⅱ控制液壓油缸Ⅱ，手柄Ⅲ控制液壓擺線馬達(dá)Ⅲ。

波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測裝置包括還包括中心點(diǎn)支架；所述磁性弧形接觸面通過中心點(diǎn)支架設(shè)置在中心轉(zhuǎn)軸上。水平尺上設(shè)置有凹槽、中心點(diǎn)標(biāo)線以及水準(zhǔn)泡；所述中心點(diǎn)標(biāo)線以及水準(zhǔn)泡置于水平尺的正面；所述中心點(diǎn)標(biāo)線指向豎尺；所述水準(zhǔn)泡置于水平尺的頂部；所述升降導(dǎo)向裝置設(shè)置在水平尺的凹槽中。豎尺還包括豎向設(shè)置在豎尺上的距離刻度線；所述中心點(diǎn)標(biāo)線指向豎尺的距離刻度線；所述距離刻度線的零刻度與地面相接觸。波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測裝置還包括設(shè)置在豎尺底部的滑動(dòng)滾輪。

波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測裝置，包括水平尺、豎尺、磁性弧形接觸面、升降導(dǎo)向裝置以及中心轉(zhuǎn)軸；磁性弧形接觸面通過中心轉(zhuǎn)軸設(shè)置在水平尺端部；中心轉(zhuǎn)軸置于磁性弧形接觸面的圓心位置；水平尺可繞中心轉(zhuǎn)軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；升降導(dǎo)向裝置設(shè)置在水平尺上并與豎尺相連；升降導(dǎo)向裝置驅(qū)動(dòng)豎尺沿豎尺的軸向升降。本實(shí)用新型為一種簡易的檢測裝置，可用于道路交安設(shè)施檢測領(lǐng)域，本實(shí)用新型可以準(zhǔn)確確定波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心的位置，并由水平尺向外引出，豎尺和升降導(dǎo)向裝置合理結(jié)合，可以準(zhǔn)確進(jìn)行測量。該檢測裝置簡便科學(xué)，方便實(shí)施，裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，省時(shí)省力，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和廣闊的應(yīng)用前景。

如今常規(guī)的波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測采用水平尺和鋼尺結(jié)合進(jìn)行，采用水平尺把橫梁中心點(diǎn)引出，然后用鋼尺進(jìn)行測量其高度。但在實(shí)際的檢測工作中，由于波形梁兩波面之間的過渡段接近于平面，過度并不明顯，所以在這種情況下，僅憑人眼進(jìn)行橫梁中心位置判定就非常困難，產(chǎn)生的誤差是在所難免的。再者，水平尺和鋼尺測量僅是手持的方式，并不能做到很好的固定，所以不可能保證完全水平和豎直，也難以保證測量過程中不晃動(dòng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的變動(dòng)，都會(huì)給測量結(jié)果造成影響。總之，現(xiàn)在工程實(shí)際中檢測波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度的方法及裝置存在較大的缺陷與不足，改進(jìn)與完善迫在眉睫。

為了實(shí)現(xiàn)可以準(zhǔn)確確定波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心的位置、可有效水平尺與豎尺因位置變化或人員抖動(dòng)對(duì)檢測數(shù)據(jù)的影響、測量結(jié)果更準(zhǔn)確的波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測裝置。采用如下技術(shù)方案：一種波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測裝置，其特征在于：所述波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度檢測裝置包括水平尺、豎尺、磁性弧形接觸面、升降導(dǎo)向裝置以及中心轉(zhuǎn)軸；所述磁性弧形接觸面通過中心轉(zhuǎn)軸設(shè)置在水平尺端部；所述中心轉(zhuǎn)軸置于磁性弧形接觸面的圓心位置；所述水平尺可繞中心轉(zhuǎn)軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述升降導(dǎo)向裝置設(shè)置在水平尺上并與豎尺相連；所述升降導(dǎo)向裝置驅(qū)動(dòng)豎尺沿豎尺的軸向升降。

豎尺的背部設(shè)置有爬坡卡齒；所述升降導(dǎo)向裝置包括調(diào)節(jié)螺母以及與豎尺的背部的爬坡卡齒相嚙合的齒輪組；所述調(diào)節(jié)螺母與齒輪組相連并通過齒輪組以及爬坡卡齒帶動(dòng)豎尺沿豎尺的軸向升降。升降導(dǎo)向裝置包括還包括設(shè)置在水平尺上的導(dǎo)向軌道；所述豎尺置于導(dǎo)向軌道內(nèi)；所述調(diào)節(jié)螺母通過齒輪組以及爬坡卡齒帶動(dòng)豎尺沿豎尺的軸向在導(dǎo)向軌道內(nèi)進(jìn)行升降。導(dǎo)向軌道與豎尺相對(duì)的面設(shè)置有導(dǎo)向軌道凸起；所述豎尺與導(dǎo)向軌道相對(duì)的面設(shè)置有與導(dǎo)向軌道凸起相匹配的豎尺滑動(dòng)凹槽。調(diào)節(jié)螺母包括粗調(diào)螺母以及微調(diào)螺母；所述齒輪組包括變速齒輪組；所述升降導(dǎo)向裝置還包括轉(zhuǎn)桿；所述粗調(diào)螺母以及微調(diào)螺母分列在變速齒輪組兩側(cè)并分別通過轉(zhuǎn)桿與變速齒輪組相連；所述變速齒輪組與爬坡卡齒相嚙合。磁性弧形接觸面包括圓弧形金屬基板以及涂覆在圓弧形金屬基板外部的磁性材料層。


高速公路緩沖護(hù)欄工作原理：當(dāng)一種高速公路緩沖護(hù)欄使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)滾桶7轉(zhuǎn)動(dòng)將硬性摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，且旋轉(zhuǎn)滾桶7向右移動(dòng)，沖擊力在橡膠緩沖墊20一部分，緩沖桿10在沖擊力的作用下向右移動(dòng)，緩沖彈簧12在限位卡子13作用下壓縮，緩沖一部分沖擊力，防脫卡盤15壓縮復(fù)位彈簧16，在緩沖過程中降低沖擊力，通過旋轉(zhuǎn)滾桶7、橡膠緩沖墊20與液壓緩沖器9的作用下，使在撞擊過程中產(chǎn)生的沖擊力，在經(jīng)過一系列的緩沖裝置后抵消大部分的沖擊力，降低沖擊力對(duì)人員傷害。

防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄，包括端頭護(hù)欄和中間護(hù)欄，所述端頭護(hù)欄包括橫梁、立柱和端頭立柱，所述立柱和端頭立柱分列于橫梁兩端并連接于橫梁的相應(yīng)端部，立柱下端與萬向輪總成連接，端頭立柱下端與地面連接；所述中間護(hù)欄包括第二橫梁和第二立柱，所述第二橫梁一端與所述第二立柱上端連接，第二立柱下端與第二萬向輪總成連接；所述端頭護(hù)欄以其位于一端的方式與多個(gè)中間護(hù)欄通過連接裝置串連在一起。端頭護(hù)欄和中間護(hù)欄的材料為全鋼材質(zhì)。防撞等級(jí)等同波形梁護(hù)欄。橫梁和第二橫梁均為矩形方鋼管，在其上均設(shè)有防眩板。通過橫梁變形吸收碰撞能量，防眩板有效屏蔽了夜晚對(duì)向車輛的燈光，提高了夜間行車的性和舒適性。端頭立柱下端設(shè)有法蘭盤，法蘭盤與地面通過螺栓連接。法蘭盤增大了與地面的接觸面積，通過螺栓連接，緊固效果明顯。立柱與萬向輪總成之間以及第二立柱與第二萬向輪總成之間分別通過萬向輪托板連接，萬向輪托板與相應(yīng)的萬向輪總或第二萬向輪總成通過螺栓連接。通過萬向輪移動(dòng)防撞式中分帶活動(dòng)護(hù)欄，省力方便。

SB級(jí)波形梁護(hù)欄防阻塊，在左側(cè)板7和右側(cè)板8的下方各設(shè)置左側(cè)加長板9和右側(cè)加長板10，從而使左側(cè)板7和右側(cè)板8加長，并使立柱裝配孔14下移到所需位置；然后，在左板和右板的背部增加設(shè)置豎隔板，形成穩(wěn)定的卡固到立柱的半包圍結(jié)構(gòu)，并在半包圍結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置豎直肋板11和水平肋板12，豎直肋板11和水平肋板12的設(shè)置作用為：一方面，加強(qiáng)整個(gè)裝置與立柱的連接強(qiáng)度，提高護(hù)欄的防護(hù)性；另一方面，通過增加水平肋板12，使水平肋板與立柱的頂部接觸，而水平肋板到頂板的空間即為整個(gè)防阻塊的部分，因此，本實(shí)用新型完全不需要改變立柱，只需要防阻塊，即可實(shí)現(xiàn)SB級(jí)波形梁護(hù)欄板的作用，具有SB級(jí)波形梁護(hù)欄板改建成本低、施工工期短、施工過程簡單方便的優(yōu)點(diǎn)，由于完全不需要改變立柱，因此，完全不存在影響路基穩(wěn)定性的問題，保證了立柱的支撐強(qiáng)度。

隨著科技的發(fā)展，交通系統(tǒng)也越來越智能化，智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)；智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是離不開的，只有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)才能越來越完善；智能交通是交通的物聯(lián)化體現(xiàn)。

智能護(hù)欄，主要由底座、燈帽、立柱、上橫梁、下橫梁和若干豎管組成，立柱內(nèi)置繩索連接機(jī)構(gòu)，底座的底座本體內(nèi)置路面溫度傳感器和路面積水報(bào)警器，燈帽由太陽能電池板、電路板、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器、信號(hào)收集器、鋁制花飾和若干三色可變燈組成，繩索連接機(jī)構(gòu)由聚乙烯繩索、鎖緊固定座和鎖緊固定帽組成，聚乙烯繩索穿過鎖緊固定座和鎖緊固定帽分別與燈帽和底座相連。通過在立柱內(nèi)部設(shè)置繩索連接機(jī)構(gòu)大大提高了立柱與底座和燈帽之間的連接牢固性，底座內(nèi)置路面溫度傳感器和路面積水報(bào)警器，并通過在燈帽上設(shè)置太陽能電池板、電路板、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器和信號(hào)收集器實(shí)現(xiàn)了環(huán)境監(jiān)測和照明警示的多功能，具有美觀大方、安裝簡便和智能化程度高的優(yōu)點(diǎn)；但其無法與車載設(shè)備很好地進(jìn)行通信，另外，現(xiàn)有的高速駕駛過程中，無法很好地對(duì)應(yīng)急通道進(jìn)行保護(hù)。



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