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新舊水泥混凝土界面粘結劑及使用該粘結劑進行界面粘結的施工方法；本發明的新舊水泥混凝土界面粘結劑分為先涂劑和砂漿粘結劑兩部分；先涂劑的組分及重量份含量為羧基丁苯乳液1份，水0~5份；砂漿粘結劑的組分及重量份含量為水泥1份，羧基丁苯乳液0.1~1份，砂0~3份，水0~0.3份；本發明的新舊水泥混凝土界面粘結的施工方法在舊水泥混凝土表面涂刷或噴涂先涂劑，形成先涂層，先涂層表干后，在先涂層表面涂刷砂漿粘結劑，形成砂漿粘結層，砂漿粘結層表干后至砂漿粘結層中的水泥初凝前，澆筑與舊水泥混凝土粘結的新水泥混凝土。本發明顯著提高了新舊水泥混凝土之間的粘結強度，無害，并且使用施工方便。
公路水泥混凝土路面具有強度高、耐水損害、性能穩定、日常養護費用低、使用壽命長、節省行車燃料消耗等諸多優點，具有廣闊的發展應用前景。但對于公路水泥混凝土路面路基沉降段，過去的修復方法是先將沉降段混凝土路面全部挖除，在基層上填平沉降部分，然后重鋪新水泥混凝土路面。很明顯，這樣做需要エ期長，嚴重影響公路的正常運營，還浪費資源，鑿除的廢水泥混凝土塊需要另找地方堆放，占用寶貴的地面空間，造成環境二次污染。因此，這樣修復路面明顯用料多、用エ多，維修成本高。為了降低水泥混凝土路面路基沉降段的維修成本，有許多人試圖用水泥混凝土薄層罩面修復，但結果是不久罩面薄層就會破碎、脫落，原因是新罩上去的薄層新水泥混凝土與原來的舊水泥混凝土路面粘結不牢，很容易脫開、掉落。因此，新舊水泥混凝土板的粘結問題是困擾超薄水泥混凝土罩面用于舊水泥混凝土路面修復直到現在都未能成功解決的關鍵技術難題。不僅公路如此，新舊水泥混凝土粘結技術不過關，影響到混凝土工程的各個領域。瑞士對兩座橋梁修補的調查結果顯示，一座橋梁的橋面經噴射混凝土修復后僅2年，新舊混凝土界面脫開即達30 35%，重新修補后僅幾星期，多處部位又重新脫開；另一座橋梁的橋面修補后僅8個月，新混凝土與舊混凝土就完全脫開。在建筑工程中，水泥混凝土澆筑后，進ー步用水泥砂漿抹面就十分困難，砂漿層與混凝土基層表面之間的粘結強度很低，很容易脫落。直接在水泥混凝土表面粘貼瓷磚等飾面裝飾材料，由于粘結強度低，往往不久就會出現飾面層脫落現象。頂棚抹面砂漿出現大面積掉落的事故也時有發生。為了改善新舊水泥混凝土的粘結強度，不少人研究開發了不少新舊水泥混凝土界面粘結劑。這些界面粘結劑可歸為2大類水泥基界面粘結劑和非水泥基界面粘結劑。水泥基界面粘結劑例如水泥粉煤灰粘結劑，納米微粉改性混凝土修補粘結劑，由水泥、砂、膨脹劑、纖維素和聚醋酸こ烯酯乳膠粉組成的混凝土界面粘結劑等等。非水泥基界面粘結劑主要是溶劑型環氧樹脂。然而，目前這些粘結劑對新舊水泥混凝土的粘結效果往往不理想，特別是水泥基粘結劑粘結效果都很差。從目前看，只有不使用水泥的溶劑型環氧樹脂粘結效果稍微好些，但是溶劑型環氧樹脂毒性大，損害直接操作人員，而且危害環境，污染空氣和地面水，此外，溶劑型環氧樹脂一般都是雙組分，使用時現場摻配不容易混合均勻，影響使用效果，摻配后使用期只有半小吋，給實際施工帶來極大不便
在公路建設迅速發展的今天，無論是新建工程，還是對已建工程的維修加固中都會遇到新老混凝土的粘結問題。常見的，橋面系的鋪筑或橋面的加固，橋梁基樁鑿樁頭接墩柱，水泥砼路面斷板的修補等等土木工程，均涉及到新老混凝土能否結合為整體共同工作的問題。新老混凝土粘結面已成為結構的薄弱面，其上的微裂縫發展及失穩已成為結構性和耐久性的控制參數。
1新老混凝土粘結面斷裂試驗及影響粘結的因素
該試驗采取帶切口的三點彎曲梁試件。試驗中主要考慮了試件尺寸、混凝土材料等級、粘結面粗糙度、界面劑、粗骨料粒徑和粘結齡期等因素對新老混凝土粘結性能的影響。從試件破壞面可看出，新老混凝土粘結試件的斷裂破壞均發生在新老混凝土粘結面上，破壞面跡線與老混凝土界面粗糙度跡線一致。由試件斷裂破壞特征可知，新老混凝土的粘結破壞機理實質上是粘結界面的微裂縫在各種作用下的不穩定擴展而引起的。對影響粘結面斷裂的每種因素均進行了3～4次重復試驗，結果可看出，對新老混凝土粘結斷裂韌度影響的顯著的因素為：粗糙度、界面劑。
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