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不管選擇何種形態的水性環氧樹脂和水性環氧固化劑，終具有實際應用價值的水性環氧體系是一種分散多相結構，由水性環氧樹脂、水性環氧固化劑、水等多相組成，其成膜機理不同于一般的聚合物乳液如丙烯酸乳液的成膜（凝結成膜，物理過程），同時與溶劑型環氧的成膜也不完全相同，在溶劑型環氧體系中，環氧樹脂和固化劑均以分子形式溶解在有機溶劑中，形成的體系是均相的，固化反應在分子之間進行，因而固化反應進行得比較完全，所形成的固化物也是均相的。
水性環氧為多相體系，環氧樹脂和固化劑以分散相形式分散在水相中，交聯固化過程是在水分蒸發的過程中微粒之間的相互滲透內部擴散交聯反應過程，因此水性環氧的固化程度取決于以下四個因素：
a)相容性：水性環氧樹脂與水性環氧固化劑的相容性越好，越有利于固化劑微粒與環氧樹脂微粒相互內部擴散，有利于固化反應的進行；
b)粒徑：粒徑較小時，水性環氧樹脂與水性環氧固化劑分散相粒子能夠較充分地相互滲透到內核從而達到較完全的固化程度；
c)親水親油平衡值：水性環氧樹脂與水性環氧固化劑的親水親油平衡值接近，在水相中達到一致的共存 穩定狀態，如果差異較大，親水性較強的組分會逐漸聚集于水相中，從而導致樹脂相和固化劑相分離；
d)分散均勻程度：在多相分離的狀態下，只有通過一定的機械攪拌作用， 才能將樹脂相和固化劑相均勻分布于水相中； （環氧在應用中攪拌混合均勻非常重要）（有些朋友在使用油性環氧過程中認為只要簡單攪拌甚至不攪拌也能 成膜，其實這存在很大的誤區，因為所使用的油性環氧是由固體環氧溶解而成如75%的E－20，即使不加固化劑，溶劑揮發后可形成很硬的干膜狀態，但這種干膜是未經固化劑交聯固化的，受熱后變成液態，干膜毫無性能可言） 。
施工說明
基層處理
剔除疏松部分，掃凈或用水沖去表面浮灰，允許混凝土基層潮濕或有模板上的少量脫模劑存在，但不得有明水或大量油污堆積。
膠液配制
甲：乙=1：3（體積比）配成膠液待用。
注意事項：
1、甲乙取料容器分開使用，每次配料不宜過多，膠液隨配隨用。2-3小時內用完。
2、儲存期間甲、乙組份不得混合。
3、如發現有水析出，經攪勻后使用不影響性能。
施工工藝
一、新老混凝土連接施工
1、砂漿配置：按照環氧樹脂混合膠液：水：水泥：黃砂=1 : 1 : 3 : 4的比例進行混合攪拌。
2、基層拉毛：用刷子或掃帚等工具將攪拌好的混合膠液砂漿甩刷在基層上，拉成粗糙面，硬化后即可進行抹灰施工。
3、參考用量：約0.3公斤/平方米。
二、混凝土起砂基層處理：
1、砂漿配置：按照環氧樹脂混合膠液：水泥：黃砂=1 : 1-2 : 1-2的比例進行混合攪拌。
2、地面已經脫落或疏松的灰砂，將環氧樹脂混合膠液用水稀釋1-2倍后，涂刷在起砂基層上，使膠液 限度地滲透進入基層。
3、將配置好的混合砂漿在起砂部位刮涂1-2遍后，灑水泥壓光。
4、按照正常的抹灰施工進行養護。
5、參考用量：每道工序用量約0.5公斤/平方米，修復層厚度不同用量會有變化。
三、混凝土表面保護與防潮處理：
1、砂漿配置：按照環氧樹脂混合膠液：水泥：細砂=1 : 1-2 : 1-2的比例進行混合攪拌。
2、將配置的混合砂漿均勻地涂刷在基層上， 道用較稀一點的混合砂漿，第二、三道要用稠一點的混合砂漿。每道工序間隔須在4小時以上。
3、一般地混凝土保護須涂刷二道，防水防潮處理須涂刷二至三道。
4、參考用量：每道工序用量約0.2公斤/平方米，厚度不同用量會有變化。
四、有耐酸堿腐蝕要求場合的抹灰或磚板粘貼施工：
1、砂漿配置：按照環氧樹脂混合膠液：水：水泥：黃砂=1 : 1 : 2-4 : 4-6的比例進行混合攪拌。
2、使用配置好的混合砂漿按照正常抹灰或者鋪貼陶瓷磚的施工方法和要求進行施工即可。
3、參考用量：以3-4mm結合層厚度計算，環氧樹脂混合膠液用量約0.5公斤/平方米。
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公路水泥混凝土路面具有強度高、耐水損害、性能穩定、日常養護費用低、使用壽命長、節省行車燃料消耗等諸多優點，具有廣闊的發展應用前景。但對于公路水泥混凝土路面路基沉降段，過去的修復方法是先將沉降段混凝土路面全部挖除，在基層上填平沉降部分，然后重鋪新水泥混凝土路面。很明顯，這樣做需要エ期長，嚴重影響公路的正常運營，還浪費資源，鑿除的廢水泥混凝土塊需要另找地方堆放，占用寶貴的地面空間，造成環境二次污染。因此，這樣修復路面明顯用料多、用エ多，維修成本高。為了降低水泥混凝土路面路基沉降段的維修成本，有許多人試圖用水泥混凝土薄層罩面修復，但結果是不久罩面薄層就會破碎、脫落，原因是新罩上去的薄層新水泥混凝土與原來的舊水泥混凝土路面粘結不牢，很容易脫開、掉落。因此，新舊水泥混凝土板的粘結問題是困擾超薄水泥混凝土罩面用于舊水泥混凝土路面修復直到現在都未能成功解決的關鍵技術難題。不僅公路如此，新舊水泥混凝土粘結技術不過關，影響到混凝土工程的各個領域。
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