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近年來，中國新能源車銷量在全球新能源乘用車銷量中的份額逐漸。報告指出，2018年全球新能源乘用車銷量達202萬臺，同比增速為66%。中國新能源乘用車2018年銷量達到101萬臺，占世界份額的50%。2019年1至5月，中國新能源車全球市場份額至53%，處于歷史 水平。在國內市場中，新能源車的新勢力企業嶄露頭角。報告稱，新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，2019年新勢力車企的銷量接近純電動車市場9%的份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產周期。同時，新能源車顛覆傳統車趨勢已開始顯現。報告指出，2010年以前，當時被稱為小排量市場的微型車和經濟型車市場是節能減排的重點領域，其中夏利、QQ等自主車型銷量較好，而國際車企中的奔馳SMART等車型也是為了節能減排推出的特殊產物。不過，隨著汽車電動化發展，微型轎車市場已出現電動車顛覆傳統燃油車的趨勢：2016年，電動車只占微型車30%份額；到了2019年，電動車已占微型車市場90%份額。
上游利潤遭壓縮不銹鋼道路欄桿行業利潤的縮減壓力主要來自兩方面一是消費大頭火力發電企業用不銹鋼道路欄桿需求不足，二是化工品價格大跌倒逼不銹鋼道路欄桿企業降價。不銹鋼復合管廠導致電廠需求不足，同時隨著枯水期結束，包括水電在內的新能源電力替代效應將增強。—月，全社會用電量同比減少%。一季度，六大電廠累計耗不銹鋼道路欄桿萬噸，同比減少%。截至月底，六大電廠日耗僅維持在萬噸的水平，較去年同期減少約%。預計二季度前半程國內經濟活動難以徹底恢復，電力總需求仍面臨減少困境。從歷史規律分析，月以后，水電將逐漸發力，對火電形成較強的替代效應。在此情況下，電不銹鋼道路欄桿需求易降難升。此外，原油大跌對能化產業鏈的沖擊巨大，原油及其下游烯烴燃油等品種均已創出年金融危機以來的低紀錄。終端產品價格大幅下跌使得國內不銹鋼道路欄桿化工企業利潤大幅縮減，甚至已經虧損。根據測算，不銹鋼道路欄桿制甲醇利潤跌至-元/噸以下，這意味著部分不銹鋼道路欄桿制甲醇企業已經陷入虧損狀態。2在行業利潤受到極大壓縮的背景下，不銹鋼道路欄桿化工項目的投資和推進勢必受到影響。
不銹鋼橋梁欄桿流通企業庫存指數為45.0，較上月下降0.1個百分點。從區域來看，中南、西北、華東和華北地區庫存指數出現不同程度的下降，分別較上月下降為 3.6、1.5、0.3和0.3個百分點；而東北和西南地區庫存指數則有所上升，分別較上月上升5.2和4.0個百分點。從規模來看，樣本企業中年銷量大 于100萬噸、在50-100萬噸、10-50萬噸的不銹鋼橋梁欄桿流通企業庫存均出現下降，而年銷量在10萬噸以下的不銹鋼橋梁欄桿流通企業庫存出現回升，表明不銹鋼橋梁欄桿市場資源 流通較為順暢，市場各類不銹鋼橋梁欄桿流通企業庫存均出現明顯下降。從 量上來看，進入3月份以來，由于市場采購需求的意外爆發，不銹鋼橋梁欄桿社會庫存出現持續性下降， 去庫存速度超出市場預期。據不銹鋼橋梁欄桿研究中心市場監測顯示，3月份全國29個重點城市不銹鋼橋梁欄桿社會庫存較上月減少近179萬噸，下降20.5%。
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