產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
發(fā)貨期限 | 當(dāng)天發(fā)貨 |
供貨總量 | 666 |
運(yùn)費(fèi)說明 | 電議 |
小起訂 | 1 |
品牌 | 康明斯、沃爾沃、三菱、奔馳、德國曼、帕金斯、大宇等 |
功率范圍 | 50-2000KW,可并機(jī) |
轉(zhuǎn)速 | 1500RPM/1800RPM |
頻率 | 50HZ/60HZ |
排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅱ、國Ⅲ |
產(chǎn)地 | 合資、進(jìn)口 |
額定電壓 | 400/230V |
功率因數(shù) | 0.8 |
調(diào)速方式 | ADEC 電噴 |
范圍 | 發(fā)電機(jī)出租公司供應(yīng)范圍覆蓋山東省、棗莊市、東營市、濟(jì)寧市、菏澤市、濱州市、聊城市、濰坊市、德州市、泰安市、臨沂市、煙臺(tái)市、威海市、萊蕪市、日照市、淄博市、青島市、濟(jì)南市 萊城區(qū)、鋼城區(qū)等區(qū)域。 |
增壓型柴油機(jī)簡介 1)發(fā)電機(jī)依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)出功率。因此,進(jìn)入缸內(nèi)的燃油和空氣是基本的兩大要素,兩者要合理調(diào)配,燃燒才能完全,使之達(dá)到功率大而燃油省的目的。 2)燃油的輸入量是可以控制的,關(guān)鍵是空氣吸入量。一般發(fā)電機(jī)靠自然吸氣,空氣吸入量受發(fā)電機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的限制,僅能吸入70%~80%((以1個(gè)大氣壓計(jì)。吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比)。因此功率難以提高。 3)增壓型柴油機(jī)的基本特征就是采用了“增壓器”。因此。進(jìn)入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣,而是由增壓器強(qiáng)制將空氣壓入或“填入”氣缸,從而使空氣量增多,噴射的燃油量也相應(yīng)增加,不但發(fā)電機(jī)功率大大提高,而且由于燃燒完全,相應(yīng)降低了耗油量,尾氣煙度也有所改善。 4)廢氣渦輪增壓器利用發(fā)電機(jī)排氣壓力推動(dòng)渦輪,帶動(dòng)另一端的葉輪壓氣機(jī)“鼓充”進(jìn)氣,葉輪轉(zhuǎn)速每分鐘一般達(dá)10萬轉(zhuǎn)左右。采用這種內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)電機(jī)為增壓型,其功率比自然吸氣型提高20%~40%,燃油消耗率也顯著下降。 5)進(jìn)氣氣缸的空氣通過廢氣渦輪增壓器后,由于受壓縮功的影響,其溫度大幅度提高(全負(fù)荷時(shí)一般達(dá)到12℃左右),空氣密度卻顯示下降,限制了功率的進(jìn)一步的提高,因此出現(xiàn)了“增壓中冷”是將發(fā)電機(jī)的冷卻液或汽車前端的進(jìn)風(fēng)通過“中冷器”(即熱交換器)對已增壓過的發(fā)電機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行“中間冷卻”。水冷型可將進(jìn)氣溫度降至90℃左右,空氣冷卻型可將進(jìn)氣溫度降至50℃左右。采用增壓中冷技術(shù)的發(fā)電機(jī)為增壓中冷型,其功率比增壓型進(jìn)一步提高,油耗也相應(yīng)地進(jìn)一步減少,其工作原理如圖1-1所示。 6)B系列柴油機(jī)有3種吸氣形式--自然吸氣型、增壓型和增壓中冷型。依靠這種技術(shù),B系列柴油機(jī)在缸徑、沖程和轉(zhuǎn)速不變的情況下,可逐級提高它的功率和轉(zhuǎn)矩,因而明顯擴(kuò)大了系列內(nèi)柴油機(jī)的功率范圍。以B系列6缸機(jī)為例:自然吸氣型(代號6B)的額定功率為96KW增壓型(代號6BT)的額定功率為118KW,增壓中冷型(代號6BTA)的額定功率140KW,它們的轉(zhuǎn)矩和燃油量也分別不同程度地逐級得到提高和減少。 7)B系列柴油機(jī)是通過采用增壓和增壓中冷技術(shù)來擴(kuò)大功率范圍,而不是通過采用擴(kuò)大缸徑的方法來達(dá)到的。由于缸徑不變,缸體、缸蓋等零部件完全通用,就大大降低了工廠生產(chǎn)成本,減少了市場備件平中;又由于設(shè)計(jì)時(shí)不慮保留擴(kuò)大缸徑的余地,使發(fā)電機(jī)能盡量緊湊,體積和質(zhì)量明顯減小;更由于增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),不僅提高了動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性,而且有利于降低噪音和使排放達(dá)標(biāo)。此外,如在高原地區(qū)使用,動(dòng)力可保持不變或損失較少。B系列柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是按 功率和轉(zhuǎn)矩的需要設(shè)計(jì)的,因此保證了全系列機(jī)型的可靠性和耐久性。 8)發(fā)電機(jī)配HIC增壓器主要按中、高速端匹配,因而低速端增壓壓力不足。為了不使煙度排放性能等惡化,不得不限制供油量(通過冒煙限制器),從而犧牲了低速轉(zhuǎn)矩并影響整車低速行駛性能。這種匹配主要適于汽車經(jīng)常高速行駛的使用條件。 旁通渦輪增壓器正是針對解決低速動(dòng)力性不足而開發(fā)的,它以低速端進(jìn)行 匹配,低速增壓壓力高,冒煙限制器不起作用,因此低速轉(zhuǎn)矩大、排放低,并通過旁通閥來解決由此產(chǎn)生的高速端增壓壓力過高的問題,從而兼顧了高速端的性能,可以看出,旁通閥和曲柄連成整天轉(zhuǎn)動(dòng),并通過推桿與執(zhí)行器(用支架固定在增壓器殼體上)中彈簧的一端相連,執(zhí)行器的另外一端則通過軟管與壓氣機(jī)出口增壓壓力想通。當(dāng)旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)執(zhí)行器中的彈簧具有一定的預(yù)緊力。 當(dāng)增壓壓力達(dá)到一定程度而足以克服彈簧預(yù)緊力時(shí),作用力將通過推桿,曲斌使旁通閥打開,將進(jìn)入渦輪的部分廢氣經(jīng)旁通閥流入總排氣管,從而減少了進(jìn)入渦輪的能量,使轉(zhuǎn)速和增壓壓力隨之下降。
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柴油發(fā)電機(jī)組使用注意事項(xiàng) 維曼萊蕪發(fā)電機(jī)出租講述機(jī)組使用注意事項(xiàng) ,柴油發(fā)電機(jī)組必須由熟悉機(jī)組結(jié)構(gòu)、掌握操作規(guī)程的人員上崗操作。新的或剛經(jīng)過大修的柴油發(fā)電機(jī)組要按規(guī)定經(jīng)過60小時(shí)的磨合運(yùn)轉(zhuǎn),并做好必要的保養(yǎng)。 對于新的或長期不用的發(fā)電機(jī)在投入正常運(yùn)行之前,必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢查,主要檢查繞組絕緣情況、接線情況等,如有不符,進(jìn)行必要處理。 柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后應(yīng)慢慢提高轉(zhuǎn)速,經(jīng)檢查確認(rèn)一切完好的前提下,可進(jìn)行低速到額定轉(zhuǎn)速的空載運(yùn)行。空載運(yùn)行時(shí),著重檢查機(jī)油壓力,有無異響,勵(lì)磁電流、三相電壓變化等,如有異常情況——應(yīng)立即停機(jī)檢查。查明情況后,再行起動(dòng)。如一切正常,即可投入正常運(yùn)行。操作人員要嚴(yán)密監(jiān)視控制屏上的儀表的變化情況,是否在許可范圍,并作相應(yīng)的調(diào)整。 操作時(shí),操作人員應(yīng)與帶電設(shè)備保持距離,并穿戴好勞動(dòng)防護(hù)裝備。 倒閘操作要注意先后次序,如停電應(yīng)先斷開各分支開關(guān),然后再斷開總開關(guān),再進(jìn)行四極雙投刀閘切換位置。送電時(shí),順序相反進(jìn)行。正常停機(jī)應(yīng)先卸掉部分負(fù)載,再斷總開關(guān), 關(guān)柴油發(fā)電機(jī)組,不允許不拉斷總開關(guān),隨柴油發(fā)電機(jī)組熄火而自行停電。停機(jī)后對機(jī)組作常規(guī)性檢查,并記錄運(yùn)行情況(工作日記)。 萬一發(fā)生有人觸電,應(yīng)迅速切斷電源開關(guān),或用絕緣器具迅速使電源斷掉或脫離電源。然后進(jìn)行搶救,并請醫(yī)生來現(xiàn)場搶救。萬一遇有電氣設(shè)備水災(zāi)時(shí),應(yīng)立即將有關(guān)電源切斷,并報(bào)告當(dāng)?shù)毓╇娝缓筮M(jìn)行救火。對帶電設(shè)備救火應(yīng)使用干式滅火器、二氧化碳滅火器等,不可用水。