到稷山物流公司零擔(dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表

到稷山物流公司整車(chē)運(yùn)費(fèi)：依據(jù)車(chē)型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車(chē)、廂式貨車(chē)、平板車(chē)等不同規(guī)格車(chē)輛；】 詳見(jiàn)下表；

昌順佳物流(運(yùn)城市稷山縣分公司)服務(wù)范圍：

承接運(yùn)城稷山物流專(zhuān)線用途等業(yè)務(wù)。

上門(mén)取貨區(qū)域：覆蓋【】多個(gè)區(qū)域，包括等。

上門(mén)取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。

送貨上門(mén)區(qū)域：覆蓋【稷山】多個(gè)子地區(qū)，包括山西省 運(yùn)城市 鹽湖區(qū)、臨猗縣、萬(wàn)榮縣、聞喜縣、稷山縣、新絳縣、絳縣、垣曲縣、夏縣、平陸縣、芮城縣、永濟(jì)市、河津市等。

送貨上門(mén)價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。

送貨上門(mén)時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。

公司介紹和優(yōu)勢(shì)：

1月23日，豐巢進(jìn)入3周歲，天資盡顯，古語(yǔ)云：三歲看老。此時(shí)豐巢已有一代梟雄、獨(dú)霸之風(fēng)。長(zhǎng)輩們頗為歡喜，相繼發(fā)出賀禮——增投豐巢科技。禮金頗為可觀，達(dá)20.7億元。其中，要數(shù)順豐、申通、韻達(dá)三位爸爸出手闊綽，分別包了2.9億、1.8億、2.7億的大紅包，春節(jié)未至，腰包先足。

然而，風(fēng)云變幻，風(fēng)吹草動(dòng)，長(zhǎng)輩們的博弈也來(lái)的突兀，半年未到，6月14日晚間，申通、韻達(dá)相繼宣布與子輩豐巢斷絕關(guān)系——轉(zhuǎn)讓持有“豐巢科技”的全部股權(quán)，至此，這位深圳的“子侄”繼喪失中通之愛(ài)后，斷絕了出自浙江桐廬“通達(dá)系”聯(lián)盟的關(guān)系。而出手收拾殘局的則是大家長(zhǎng)順豐。

出走的“長(zhǎng)老們”搖身一變，加入了曾與豐巢發(fā)生數(shù)據(jù)接口大戰(zhàn)的菜鳥(niǎo)大陣營(yíng)。這場(chǎng)角色巨變發(fā)生在變賣(mài)豐巢股權(quán)之前，5月29日，圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世齊聚杭州，拿出31.67億的誠(chéng)意金與菜鳥(niǎo)歃血為盟，一紙《關(guān)于浙江驛棧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司之增資協(xié)議》讓這段糾葛的關(guān)系更為盤(pán)根錯(cuò)節(jié)、難舍棄誰(shuí)。

無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血循環(huán)的豐巢與同樣摸索著盈利模式的驛棧有著同樣的癥結(jié)，然后同樣作為末端服務(wù)角色的小輩，能否成功殺出一條血路依仗整條供應(yīng)鏈和大家族長(zhǎng)輩們的因素遠(yuǎn)大于自身模式創(chuàng)新，一旦家族長(zhǎng)輩梳理完整條脈絡(luò)，走通了模式，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模正向循環(huán)，小輩花點(diǎn)零花錢(qián)真的不算什么。

02
   獨(dú)立靈魂與金錢(qián)自由
——京東融資與六大產(chǎn)品殺入市場(chǎng)
2月14日，以子集團(tuán)新面貌粉墨登場(chǎng)未滿(mǎn)1周年的京東物流，新貴氣場(chǎng)強(qiáng)勁，頗受“追風(fēng)客”、“當(dāng)權(quán)者”、“巨無(wú)霸”們親睞。

中國(guó)自古有青樓女子資助恩客、官家小姐資助趕考秀才的各類(lèi)話本傳紀(jì)，只不過(guò)青樓女子自是跟官家小姐身份地位、人脈能量迥然不同，進(jìn)京趕考的秀才與秀才之間的真才實(shí)學(xué)也有薄厚之別。而京東物流就像是當(dāng)時(shí)受到多方追捧、博學(xué)多才的資優(yōu)生，拿下彼時(shí)多的盤(pán)纏——中國(guó)物流行業(yè)大單筆融資25億美元，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)二。

幾家合計(jì)之后作出約定，拿下供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)搭建、智慧物流技術(shù)應(yīng)用、人才培養(yǎng)和物流增值服務(wù)開(kāi)拓這幾項(xiàng)進(jìn)士及第，再來(lái)謀劃后續(xù)的晉升之路。

不過(guò)與大部分寒門(mén)才子不一樣的是，京東物流后方的大家長(zhǎng)并非籍籍無(wú)名之輩，4月之后，大家長(zhǎng)京東集團(tuán)獲得了來(lái)自太平洋彼岸世家大族谷歌的小友誼——5.5億美元。這位異邦人士看中的就是子輩京東物流的供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)能力。

之后的故事展開(kāi)異常順利，在一年一度的家族慶典618上，京東物流提出“GSSC——全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略雛形，首先回應(yīng)了異國(guó)友情，提出搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，定下48小時(shí)中國(guó)與全球互達(dá)小目標(biāo)。恰好，時(shí)間上就在老對(duì)家阿里旗下菜鳥(niǎo)發(fā)布物流樞紐計(jì)劃（72小時(shí)全球必達(dá)網(wǎng)絡(luò)）不到半月。

再之后，京東物流真正的GSSC戰(zhàn)略露出，江湖上瞬間殺出六大物流產(chǎn)品：供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈、快運(yùn)、跨境和云倉(cāng)。

原先一派風(fēng)輕云淡吃瓜姿態(tài)，自己轉(zhuǎn)著自家的單向物流網(wǎng)絡(luò)（從倉(cāng)到消費(fèi)者），稱(chēng)不參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一旦掉轉(zhuǎn)箭頭玩起雙向物流網(wǎng)絡(luò)起來(lái)也是毫不手軟。

第四季度，接連推出2C快遞業(yè)務(wù)、快運(yùn)業(yè)務(wù)，被江湖輿論認(rèn)為劍指通達(dá)系、順豐、德邦的一畝三分地。

雖然一路都在否認(rèn)，“只是為了建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”，“只為了搭建自己的護(hù)城河”。但不可否認(rèn)的是，外界看到的就是，大戰(zhàn)略上與平臺(tái)巨頭搶先機(jī)、細(xì)分操作上與領(lǐng)先企業(yè)爭(zhēng)市場(chǎng)。而隨著冷鏈、跨境、云倉(cāng)、供應(yīng)鏈的后續(xù)跟進(jìn)，明年，攪亂的一池春水或?qū)⑷緷窀嗟牟抛蛹讶恕?

03
 早早的退場(chǎng)與遲到的收購(gòu)
——海航收購(gòu)當(dāng)當(dāng)與終止
4月11日，海航旗下天津天海投資發(fā)展股份有限公司廣發(fā)天下令，告之收購(gòu)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)股權(quán)。收購(gòu)一旦完成，曾經(jīng)的電商一霸將易主而侍。

如果這是一個(gè)修仙的世界，當(dāng)當(dāng)似乎只能是一個(gè)見(jiàn)證整個(gè)時(shí)代動(dòng)蕩，卻在每次動(dòng)蕩中難獲氣運(yùn)加身的配角。

不談從“中國(guó)的亞馬遜”、電商老牌企業(yè)、電子商務(wù)，一步步落隊(duì)到跟隨者、落伍者、偏居一隅（圖書(shū)）的守疆者，就說(shuō)這次收購(gòu)，2016年9月當(dāng)當(dāng)因?yàn)樯韮r(jià)不被認(rèn)可（估值偏低）而從美國(guó)退市，當(dāng)時(shí)的利潤(rùn)只有9000萬(wàn)，因?yàn)榻o出自我評(píng)估到年底利潤(rùn)1.5億元被海航認(rèn)可，身價(jià)漲至90億。看似占了便宜，但到2017年，當(dāng)當(dāng)越做越好，經(jīng)過(guò)審計(jì)后整年利潤(rùn)高達(dá)3.5億元。

反轉(zhuǎn)了，看似吃虧了的海航占了個(gè)大便宜。

然而，這個(gè)便宜終也沒(méi)被撿起來(lái)，因?yàn)楹：饺ジ軛U帶來(lái)資金流壓力和創(chuàng)始人王建去世，這項(xiàng)收購(gòu)交易被終止了。

當(dāng)當(dāng)不僅拿到了“賠罪金”，還重獲了自由身。這是不是說(shuō)，大勢(shì)氣運(yùn)又將重回當(dāng)當(dāng)之身？不見(jiàn)得。目前當(dāng)當(dāng)話事人俞渝說(shuō)，明年要提速擴(kuò)張，然而目前整體大形勢(shì)艱難，這場(chǎng)沒(méi)有成功的交易，帶來(lái)的是波瀾不驚、滿(mǎn)盤(pán)皆輸、抑或大翻身？誰(shuí)也不知。

但對(duì)當(dāng)當(dāng)?shù)奈锪鱽?lái)講，雖然因?yàn)閯?chuàng)始人初始不重視，投入時(shí)間晚，但在圖書(shū)供應(yīng)鏈和物流配送方面還是經(jīng)驗(yàn)豐富的，能繼續(xù)當(dāng)“家生子”，自然獲得資源和獨(dú)立性也會(huì)更多些。

04
  星星之火可以燎原
——阿里45億元入股匯通達(dá)
4月17日，阿里與五星控股宣布聯(lián)盟，阿里投資45億元入股五星旗下匯通達(dá)。

這是一場(chǎng)意圖以鄉(xiāng)村豪紳之名結(jié)合的大鱷婚禮。

雙方名下資產(chǎn)，農(nóng)村淘寶和專(zhuān)營(yíng)農(nóng)村家電產(chǎn)品O2O服務(wù)的匯通達(dá)“夫妻老婆店”優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，謀略的是尚未被開(kāi)墾的廣袤農(nóng)村。

農(nóng)村在新零售中處于一個(gè)尷尬境地，物流曲折、技術(shù)落伍、人才青澀，但消費(fèi)力卻有十足的潛力。這對(duì)“新婚夫婦”準(zhǔn)備帶領(lǐng)老鄉(xiāng)修路致富，在供應(yīng)鏈、渠道、倉(cāng)儲(chǔ)和物流、技術(shù)系統(tǒng)等維度展開(kāi)深度合作，為老鄉(xiāng)們提供包括品牌、下單平臺(tái)、新零售系統(tǒng)、阿里云平臺(tái)、物流系統(tǒng)解決方案等一系列服務(wù)。

麥肯錫研究所發(fā)現(xiàn)，擁有100家活躍網(wǎng)店以上的淘寶村，從2013年的20個(gè)增加到2018年的3202個(gè)，覆蓋面達(dá)到全國(guó)29個(gè)省、近700個(gè)縣域(含建設(shè)中)的3萬(wàn)多個(gè)村點(diǎn)。而匯通達(dá)覆蓋省份18個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)15000多個(gè)，累計(jì)發(fā)展服務(wù)80000多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)“夫妻店”。

原先雙方因?yàn)槟繕?biāo)雷同還有一定的競(jìng)爭(zhēng)重合，現(xiàn)在親如一家，不僅少了一個(gè)對(duì)手，還多了一把助力。對(duì)于一直令阿里頭疼的農(nóng)產(chǎn)品上行難題，匯通達(dá)或能給行業(yè)提供一條破局途徑。據(jù)悉，其上行體系已步入標(biāo)準(zhǔn)化，并很早進(jìn)入了盈利狀態(tài)。

但外部的競(jìng)爭(zhēng)不少，京東的便利店、新通路業(yè)務(wù)；蘇寧的零售云都在虎視眈眈。村淘與匯通達(dá)聯(lián)姻后的親密度或與未來(lái)下行商品送達(dá)、上門(mén)安裝的默契程度、上行農(nóng)產(chǎn)品模式的可行性密切相關(guān)。

05
一而再再而三
——阿里、菜鳥(niǎo)投資中通

5月29日，阿里、菜鳥(niǎo)攜巨資13.8億美元強(qiáng)勢(shì)支持中通，占股10%左右，這片聯(lián)系緊密卻互相堤防、各自角力卻誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)的江湖再起波瀾。

一堆堆真金白銀砸出的聲響，述說(shuō)著，這片江湖是誰(shuí)的江湖。

三年前同樣是5月，阿里聯(lián)手云峰基金，向江湖宣告，戰(zhàn)略投資當(dāng)時(shí)坐快遞份額把交椅的圓通。三年后，當(dāng)快遞市場(chǎng)風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中通坐上老大位置時(shí)，歷史再一次重現(xiàn)。

當(dāng)然，阿里并不想放棄任何一方，在12月28日，臨近年關(guān)，阿里“壓哨”加注圓通，菜鳥(niǎo)拿下200萬(wàn)張圓通轉(zhuǎn)債，占發(fā)行總量的5.48%。

再加上以百世大股東身份擁有的話語(yǔ)權(quán)和掌握所有淘系包裹生命周期的家生子平臺(tái)菜鳥(niǎo)。

阿里手里幾張牌，以及這些牌背后彎彎繞繞、千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，重量足夠撐起快遞大格局，甚至組合為自成生態(tài)閉環(huán)的一方物流同盟軍。

金錢(qián)事小，情誼事大，更何況這份情關(guān)乎自己的未來(lái)存亡、爭(zhēng)霸天下呢。無(wú)論是一直被捆綁的通達(dá)系、一直被標(biāo)榜的偶像順豐或者一直背對(duì)背的京東，誰(shuí)不想當(dāng)上這個(gè)梯隊(duì)的排頭兵？

而新零售的時(shí)代標(biāo)簽下，物流服務(wù)的時(shí)效、便捷、性?xún)r(jià)比、科技感都能刷出存在感，快遞柜上的分裂抱團(tuán)出走（豐巢通達(dá)系股東撤離事件）、拉人入伙新生（阿里投速遞易順豐主掌豐巢）；無(wú)人機(jī)、AGV、無(wú)人卡車(chē)上的“軍火競(jìng)賽”；雙十一單、618單的“實(shí)戰(zhàn)比拼”……突然間的握手、說(shuō)走就走的離場(chǎng)、互交質(zhì)押的聯(lián)盟，都是各方尋求大供應(yīng)鏈條中“C位”的注腳。

這場(chǎng)排位賽剛剛開(kāi)始，候選人的爭(zhēng)奪遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的兼并重組、一方聯(lián)軍與另一方聯(lián)軍的碰撞，明年或更為激烈。

06
新時(shí)代的“哥倫布”們
——菜鳥(niǎo)建智能物流骨干網(wǎng)

5月31日，菜鳥(niǎo)發(fā)布了一項(xiàng)野心勃勃卻規(guī)劃詳細(xì)的計(jì)劃：在全球建立物流樞紐，終建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)。并公布了首批5個(gè)物流樞紐點(diǎn)。

彼時(shí)還未卸任的馬云說(shuō)，這張網(wǎng)肩負(fù)一個(gè)重任，全國(guó)24小時(shí)必達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)。

臨近年尾，杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日、香港相繼迎來(lái)了eHUB落地。莫斯科當(dāng)日達(dá)、千柜下南洋、與新加坡、阿聯(lián)酋、埃塞俄比亞、空橋共建空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等成就獎(jiǎng)?wù)聮鞚M(mǎn)了這張智能骨干網(wǎng)的個(gè)年頭。

與之相對(duì)，競(jìng)對(duì)一號(hào)京東同樣在菜鳥(niǎo)發(fā)布計(jì)劃后不久同樣吹響了向外布局的號(hào)角。在其店慶618前夕發(fā)布建立830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，劍指中國(guó)為中心的國(guó)際物流往來(lái)48小時(shí)達(dá)。

目前已經(jīng)出海東南亞，先在印尼建起了當(dāng)?shù)卮蟮碾娚涛锪骶W(wǎng)，又落地泰國(guó)布局倉(cāng)儲(chǔ)。

此外，還有圓通收購(gòu)先達(dá)國(guó)際改名圓通速遞國(guó)際，投資嘉興機(jī)場(chǎng)建全球航空物流樞紐；順豐投資武漢鄂州國(guó)際機(jī)場(chǎng)，打造中國(guó)孟菲斯。

“一帶一路”東風(fēng)一吹，滿(mǎn)地繁花盛開(kāi)。誰(shuí)都想順?biāo)兄郏l(shuí)抓的時(shí)機(jī)準(zhǔn)，使得力更契合，誰(shuí)就能跑得更快，說(shuō)不定海運(yùn)變空運(yùn)，“新大陸”還會(huì)遠(yuǎn)么？

07
誰(shuí)又比誰(shuí)更“黑”？
 ——無(wú)人化智慧物流大比拼

11月19日，京東一架大型無(wú)人機(jī)試飛成功，掀起業(yè)內(nèi)風(fēng)云。續(xù)航千里，承重800多公斤的無(wú)人機(jī)確實(shí)刷新行業(yè)見(jiàn)識(shí)。

加上天津貨運(yùn)航空合作的全貨機(jī)，以及西安、宿遷、成都等地實(shí)驗(yàn)的小型無(wú)人機(jī)，京東干線-支線-末端三級(jí)航空物流體系雛形顯現(xiàn)。

此外，京東全自主研發(fā)的L4無(wú)人重卡預(yù)計(jì)2020年完成、全流程無(wú)人倉(cāng)對(duì)外公開(kāi)、無(wú)人小車(chē)也完成封閉式校園和開(kāi)放式道路的多點(diǎn)測(cè)試。

而同行們的進(jìn)度也頗為相似，菜鳥(niǎo)公開(kāi)無(wú)人駕駛技術(shù)成熟量產(chǎn)無(wú)人車(chē)、建物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)園區(qū)、搭建無(wú)人機(jī)群組飛躍海峽送貨。

蘇寧亮相無(wú)人重卡、無(wú)人機(jī)部隊(duì)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、超級(jí)云倉(cāng)和“百川計(jì)劃” 加速了骨干倉(cāng)網(wǎng)和社區(qū)倉(cāng)網(wǎng)的建設(shè)。

順豐研發(fā)了水陸兩用無(wú)人機(jī)、超大型噸位級(jí)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)AT200，并試飛成功。

隨著技術(shù)深入，這些技術(shù)之間的銜接應(yīng)用得到發(fā)展，例如菜鳥(niǎo)推出的快遞塔，將無(wú)人小車(chē)和無(wú)人機(jī)有效銜接，便利末端配送。

不過(guò)值得注意的是，雖然輿論一片火爆，似乎無(wú)人化物流一片繁榮，但更多還停留在試驗(yàn)階段，價(jià)值更多在想象空間。什么時(shí)候政策法規(guī)能夠同步，什么時(shí)候規(guī)模化應(yīng)用，什么時(shí)候不再僅僅是概念，還是一項(xiàng)較為漫長(zhǎng)的事業(yè)。

服務(wù)流程：

電話預(yù)約→定價(jià)→上門(mén)提貨/自送→起運(yùn)地物流站→目的地物流站→送貨上門(mén)/自提→驗(yàn)貨簽收等。

步：1.提供需要運(yùn)載的貨物類(lèi)型、數(shù)量、體積、重量等基本信息進(jìn)行報(bào)價(jià)。

第二步：2.客戶(hù)需自行送貨到到稷山物流公司倉(cāng)庫(kù)，量大可免費(fèi)上門(mén)取件。

第三步：3.成都昌順佳物流(運(yùn)城市稷山縣分公司)開(kāi)始裝車(chē)運(yùn)載至送貨地專(zhuān)線集散中心，通知收貨人收貨。

第四步：4.收貨人須自行上門(mén)提貨，量大可送貨上門(mén)。

增值服務(wù):物流包裝材料和費(fèi)用明細(xì)

名稱(chēng)	圖片	作用	價(jià)格
免熏蒸托盤(pán)		1.免消毒、簽證，出口方便，具有高抗壓、高承重性； 2.免熏蒸托盤(pán)外形美觀，防水性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)； 3.有效避免普通托盤(pán)木結(jié)、蟲(chóng)蛀、色差、濕度高等缺點(diǎn)；	50元/個(gè)
普通托盤(pán)		1.木托盤(pán)度高，不易變形； 2.用高強(qiáng)度螺釘加固，不會(huì)起釘； 3.牢固性好，輕便耐用；	30元/個(gè)
免熏蒸木箱		1.免消毒、簽證，出口方便，具有高抗壓、高承重性； 2.有效保護(hù)易碎、貴重物品，保證貨物； 3.獨(dú)立空間，封閉性好，避免污穢貨物對(duì)物品的污染；	260元/方
瓦楞紙箱		1.緩沖性能好，輕便、牢固； 2.可重復(fù)使用，降低了包裝成本，綠色環(huán)保產(chǎn)品； 3.封裝捆扎方便，利用裝卸運(yùn)輸；	30元/個(gè)
編織袋		1.具有很強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度和抗沖擊性； 2.具有抗腐蝕性、防蟲(chóng)等化學(xué)性能； 3.防滑性很好，且可重復(fù)使用；	12元/個(gè)
氣泡膜		1.質(zhì)地輕、透明性好、、無(wú)味的包裝材料； 2.具有防濕、緩沖、保溫、減震、抗壓等作用； 3.可用于包裝電子產(chǎn)品等貴重、易碎物品	100元/個(gè)
打包帶		1.用于瓦楞紙箱的捆扎，封口； 2.彈性回復(fù)好，強(qiáng)度高，耐水性好	免費(fèi)

服務(wù)承諾：

1、只要您有貨物需求，一通電話即可解決所有問(wèn)題，我們將把貨物送達(dá)【稷山】各地，期待與您建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

2、我們提供門(mén)到門(mén)一站式物流服務(wù)，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的性和時(shí)效性，客戶(hù)可以隨時(shí)查詢(xún)貨物在途情況。

3、我們擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和科學(xué)的管理模式，能夠有效提高貨物流通效率，降低客戶(hù)的物流成本，實(shí)現(xiàn)雙贏。

常見(jiàn)問(wèn)題：

問(wèn)：收到貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞了怎么辦？
答：如果收到貨物發(fā)現(xiàn)損壞，首先要保留好貨物的原始包裝和損壞狀態(tài)的照片，這些是后續(xù)理賠的重要證據(jù)。然后立即聯(lián)系物流公司，向他們提供運(yùn)單號(hào)、發(fā)貨日期、收貨日期、貨物損壞的詳細(xì)情況等信息。物流公司會(huì)安排人員進(jìn)行調(diào)查，確定貨物是在哪個(gè)環(huán)節(jié)損壞的。如果是在運(yùn)輸過(guò)程中由于物流公司的責(zé)任導(dǎo)致?lián)p壞，一般會(huì)按照貨物的實(shí)際價(jià)值和保險(xiǎn)條款進(jìn)行賠償。

問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)貨物的體積和重量該如何計(jì)算，物流費(fèi)用是怎么計(jì)費(fèi)的？
答：貨物需要全部規(guī)整地放在一起分別量出長(zhǎng)寬高三個(gè)尺寸就能計(jì)算出體積，貨物重量可由我司過(guò)磅，運(yùn)費(fèi)計(jì)算我司業(yè)務(wù)人員了解到詳細(xì)數(shù)據(jù)之后會(huì)給您準(zhǔn)確報(bào)價(jià)。

問(wèn)：什么是提貨費(fèi)用（也稱(chēng)接貨費(fèi)、取貨費(fèi)、上門(mén)提貨費(fèi)）？
答：物流公司安排車(chē)輛上門(mén)把貨物運(yùn)送到專(zhuān)線運(yùn)輸商進(jìn)行配載過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用稱(chēng)為提貨費(fèi)。提貨過(guò)程是發(fā)貨時(shí)很重要的環(huán)節(jié)，要確認(rèn)件數(shù)、重量、體積、包裝、收貨信息等物流基本信息。

問(wèn)：如何選擇合適的運(yùn)輸方式？
答：公路運(yùn)輸分為兩種：整車(chē)運(yùn)輸以及零單運(yùn)輸。整車(chē)運(yùn)輸是指：物流公司根據(jù)客戶(hù)提供的貨物數(shù)量及收貨地址制定一套方案，如客戶(hù)覺(jué)得方案可行，簽訂物品運(yùn)輸合同，貨到付款。零單運(yùn)輸是指：客戶(hù)可以自主選擇是自己把貨送到物流公司，還是物流公司上門(mén)取貨。流程跟整車(chē)運(yùn)輸差不多。零單運(yùn)輸價(jià)格雖然便宜，但是時(shí)間不確定。

問(wèn)：貴公司車(chē)量載重？
答：車(chē)輛載重涵蓋1噸至60噸不等，具體有1噸、2噸、3噸、5噸、8噸、15噸、30噸及60噸等車(chē)型。

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