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尤其可以滿足各類工程100年以上的使用要求。單向土工格柵的肋帶系高分子塑料經擠出拉伸成型,具有很高的抗拉強度。其縱橫向肋帶的交接點以高頻超聲波焊接。確保了產品質量的穩定。
聚丙烯拉伸帶中加增強性纖維增強加筋,然后焊接成“#”字結構的新型環保綠色建材,可分為單,雙向粘,焊土工格柵。該產品具有強度高,變形小,耐腐蝕,壽命長,施工方便快捷,成本低等優點。
改變了普通格結點剝離力小僅(30N),焊點容易開裂,造成施工困難,防側移位的作用減小等缺點,由于材料配比,施工工藝的改變,焊結點剝離力達到500N-600N之間。單向土工格柵產品介紹:單向土工格柵是普通鋼塑土工格柵的升級產品單向土工格柵是一種在聚乙烯鋪充定位平整。
然后鋪上一層SS-20型雙向拉伸塑料土工格柵(采用橫鋪),雙向拉伸塑料土工格柵沿橫斷面鋪設,雙向拉伸塑料土工格柵的強度高的方向(縱向)應垂直于路基的中線,應盡量避免沿這個方向的接縫。
另外應避免運料車在已攤鋪好并張緊定位的雙向拉伸塑料土工格柵上直接碾壓。施工中應控制路堤的填土速率并加強沉降和側向位移的觀測,防止路堤失穩。先平整場地,清表土并排干地表水。雙向拉伸塑料土工格柵層處理地基(軟土地基)的機理表現在下面幾個方面:路基土應分層填筑并滿足相應規范要求在地基上鋪一層10cm的砂墊層各層雙向拉伸塑料土工格柵的兩端需進行回包,回包長度分別不小于1.5m,2m,平臺錯臺處的回包長度增長至3.5m。回包段應折覆蓋在壓實的填料面上。
上下層雙向拉伸塑料土工格柵的搭接縫錯開設置,錯開長度不應小于50cm,并用下層雙向拉伸塑料土工格柵回包,與上層雙向拉伸塑料土工格柵形成一整體。
間距為50cm,對鋪設好的雙向拉伸塑料土工格柵每隔1.5m用勾頭釘固定于地面,以保證雙向拉伸塑料土工格柵以下承面密貼,鋪設好的雙向拉伸塑料土工格柵應及時回填,防止日曬老化。
增加了焊接點強度,提高筋帶表面磨擦系數,提高軟基承載力阻抗土體破裂面的形成,滿足工程性工程建設的要求。玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強,老路補強。壓制成凹凸花紋加固路基及軟土基的優良土工合成材料。在處理瀝青路面反射裂紋應用上道路交通量和汽車載重的增大在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改善其使用性能的有效措施。
也吸取了許多失敗的教訓。為防止反射裂縫的產生,國外多采用加厚瀝青加鋪層的辦法。但單純依靠增加加鋪層厚度有其弊端:一方面增加加鋪層厚度受到街道標高的限制。
但環境因素(雨雪,氧化,粉塵)的負效應,常常使得裂縫迅速向四周擴展,縮短罩面層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度,或減薄瀝青罩面層厚度,研究人員進行了大量的試驗。但在瀝青加鋪層現反射裂縫是需要解決的主要問題。為什么公路工程常用土工格柵呢?反射裂縫本身對罩面層的使用性能影響不大既積累了成功經驗再就是大幅度增加加鋪層厚度必將增加路面造價,而且在夏季高溫情況下瀝青混合料高溫蠕變易產生車轍,也就失去了由于舊水泥混凝土板作基層所產生的強基薄面的優勢。
有效地改善路面結構應力分布,抵抗和延緩由于路面的基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發生,從而提高路面的使用壽命。根據城市道路舊水泥混凝土破損情況。
低延伸率,無蠕變,與瀝青混合料的相容性好,物理化學性能穩定,耐高溫,嵌鎖與限制作用強等特點,其主要作用為均勻傳遞軸載,并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向。使用玻纖格柵。
在查閱大量資料,進行理論分析和論證的基礎上,終決定在舊水泥混凝土路面上布置玻纖格柵加筋層,其上再鋪筑瀝青混凝土面層。這樣鋪筑的路面對防止基層裂縫反射,減少路面車轍。因而加厚瀝青加鋪層這一方法不可取。針對這一情況延長路面壽命具有顯著效果。玻纖格柵具有高抗拉強度可增強瀝青混合料的整體抗拉強度。
采用插釘等方式將土工格柵固定于填土層表面。鋼塑格柵之間應連接牢固,在受力方向連接處的強度不低于材料的設計抗拉強度。
鋼塑土工格柵,玻璃纖維土工格柵和聚酯經編滌綸土工格柵四大類。土工格柵的各項技術指標應符合設計要求。鋪設時土層表面應平整,嚴禁有碎,塊石等堅硬凸出物。鋪設時格柵表面不得出現褶皺。
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