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鍍鋅電纜橋架具有結構簡單,造型美觀,配置靈活,便于檢修等諸多優點,因此在工程實踐中獲得了越來越廣泛的應用。在七夕這個特別的日子里,電纜橋架廠家根據大家的需求將橋架的設計有所改變,根據以往的設計經驗,對橋架的設計進行相關的討論。將它在一定程度上進行一下改變。再次,當共用支架為多層型式,且電纜橋架不位于底層時,為方便電纜橋架的引入引出,應將電纜橋架置于共用管架的一側。橋架的表面處理方式對其使用壽命,使用環境等都有著直接影響。通常情況下,橋架表面處理方式有鍍鋅,噴漆,涂粉末等,在這其中,表面鍍鋅的方式是應用為廣泛的方式。在實際情況中,表面鍍鋅又可以分為兩種方式。①電鍍鋅,該方式要求電鍍層的厚度不低于12μm,②熱浸鍍鋅,該方式要求鍍鋅的厚度不低于65μm。此外,在整個橋架系統中,應當將橋架有效接地,保證橋架的穩定性。因此,在設計的過程中應當注意以下幾方面:①金屬滄州光大電纜橋架以及其相關吊架,在其整個長度中,應當保持至少兩處與接地干線有效連接到一起。②非鍍鋅電纜橋架,由于其自身具有一定的特點,使其連接板的兩段跨接銅芯導線的橫截面節應不小于4mm2,若是使用的編織銅線,其橫截面積也不應當小于上述數值。③當利用電纜橋架與線路構成接地干線回路時,應當將連接處的電阻值設計成相對較小的數值,通常保持其不大于0.00033Ω。以便在施工過程中通過螺栓直接與吊壁,電纜橋架有效連接到一起,形成緊固安裝形式,促進施工的便捷性,同時也加強了電纜橋架的穩固性。③由于電纜橋架所涉及到的配件相對較多,因此,在設計的過程中可以要求相關企業部門建立六線電纜橋架配件供應庫,并根據實際現場情況對現場實施所需型號和數量的快速供應,這樣可以在很大程度上縮短備貨和安裝工期。
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針對這一突出問題,攀鋼技術攻關小組在分析影響碳氧積因素的基礎上,借助仿真軟件進行了數值模擬,并對工藝關鍵參數進行了優化設計,經過幾個爐役的工業應用,目前西昌鋼釩和攀鋼釩轉爐終點鋼水碳氧積降低到了0.0023。終點鋼水碳氧積顯著降低后,轉爐終點鋼水、鋼渣氧化性得到了有效控制,減少了脫氧合金消耗,降低了鋼水夾雜物含量,在降低冶煉成本的同時,為攀鋼汽車板、鋼軌等品種鋼的質量提供了技術支撐。
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