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防火橋架加工廠,鋁合金橋架廠家在中國鐵路總公司日前召開的新建關中城際鐵路接軌審查會上,原則上同意了新建的西韓城際鐵路與鐵路網進行接軌。這意味著,韓城有望通過新建的西延高鐵(西安至延安),已建的大西高鐵(山西大同至陜西西安)融入全國高鐵網,實現與全國各省市的互聯互通。按照西韓城際鐵路初步設計評審會新通過的方案,西韓城際鐵路項目終點不變,起點由西安北站改為富平閻良站,共設富平閻良(接軌站)、富平東、鹵陽湖、蒲城東、孫鎮東、澄城南、合陽東、韓城南、韓城東9座車站。按照新的接軌方案,項目一方面將與新建的西延高鐵接軌;另一方面根據原有規劃,向東跨過黃河,通過新建的韓侯城際鐵路(韓城至侯馬)與大西高鐵銜接。項目全長175公里,總投資約295.7億元,線路設計速度250公里/小時(原設計時速為200公里),計劃工期48個月。 目前,西韓城際鐵路前期手續基本完成,初步設計已取得鐵路總公司鑒定中心批復,施工設計圖已經完成,等待鐵路總公司的批復,預計今年10月開工建設。鍍鋅橋架、鋁合金橋架、不銹鋼橋架、熱浸鋅橋架。
鍍鋅橋架加工廠,防火橋架,鋁合金橋架,不銹鋼橋架近日,從中天鋼鐵傳來喜訊,其新研發的一批汽車零部件用非調質鋼新品種獲得知名車企認可,包括汽車發動機曲軸用非調質鋼、發動機連桿用非調制鋼、發動機活塞用非調質鋼、發動機凸輪軸用非調質鋼、共軌用非調質鋼等。此次研發的8個新品各項指標均滿足客戶技術協議標準要求。中天鋼鐵通過采用窄成分控制技術、輕壓下技術、仿真模擬技術等了產品潔凈度,改善了穩定性和均勻性。其中,主打產品“中天牌”汽車發動機曲軸用非調質鋼成分均勻、組織細小、純凈度高、硫化物分布均勻,曲軸產品性能穩定性、韌性、疲勞性能、磁痕出現率等均達到行業領先水平,大大延長了曲軸產品使用壽命。 硫化物形態控制是影響鋼種切削性能的關鍵因素,也是含硫非調質鋼的共性問題。針對這一問題,中天鋼鐵與上海大學合作,使用鎂鈣改質處理工藝,使硫化物形態較之前改善了20%以上,進一步延長了產品使用壽命。同時,中天鋼鐵開發出可實現軋材“零脫碳”的新工藝,保證了產品的表面硬度、抗拉強度和抗疲勞強度。目前,中天鋼鐵新開發的一系列產品已成功應用于多家知名車企汽車制造。與中碳結構鋼等傳統材料相比,非調質鋼在汽車零部件上的使用不但減少了傳統鋼材調質處理的能源消耗,保證了產品的使用性能,還降低了生產成本,縮短了生產周期,被譽為“綠色鋼材”,目前已廣泛應用于機械工程、汽車零部件制造等領域。防火橋架廠
不銹鋼橋架加工廠為信息化水平,方大九鋼近年來投資近億元大力推進信息化系統建設,興建生產運營管理系統——MES系統、遠程計量系統、金蝶EAS財務系統、天網監控系統等,不斷、完善企業信息化水平,在給企業帶來顯著效益的同時助推企業快速發展。 企業引入的生產運營管理系統——MES系統是信息化的典型案例。該系統充分結合生產、物流、信息化現狀,量身設計出公司鋼后MES系統,并延伸出原料進廠、銷售結算、全流程檢化驗、質量控制等功能模塊,是該公司目前大的信息化管理系統。系統投入使用后,各類數據傳輸及時、準確,減少人工錄入與統計,有效工作效率和準確率,同時廢除了紙質單據、紙質臺賬的填寫與流轉,轉為系統自動生成單據與報表,實現了無紙化辦公,大大企業運營管理水平。“除MES系統外,我們還成功研發了遠程計量等各大系統,使生產經營數據傳輸與管理進一步提質增效。”該公司自動化部相關研發人員說道。據了解,該遠程計量系統投資350萬元,運用信息化技術手段將原有分散計量過磅方式變為集中過磅,負責企業所有進廠原料、出廠成品、內部倒運物資、坯料計量等工作。目前各條生產線的計量數據已接入生產運營管理系統,不但實現集中過磅,同時可自動生成計量報表、結算報表,有效地杜絕了計量作弊現象。鍍鋅橋架,槽式橋架,梯式橋架,托盤式橋架
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