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又稱火焰直接加熱法;首先帶鋼經堿洗脫脂,而后用鹽酸表面的氧化皮,并經水洗、烘干后再進入由煤氣火焰直接加熱的立式線內退火爐,通過嚴格控制爐內煤氣和空氣的焰燒比例,使之在煤氣過剩和氧氣不足的情況下進行不完全焰燒,從而使爐內造成還原氣氛。使其快速加熱達到再結晶溫度并在低氫保護氣氛下冷卻帶鋼,后在密閉情況下浸入鋅液,進行熱鍍鋅。該法設備緊湊,投資費用低,產量高(高可達50/小時)。但生產工藝復雜,特別是在機組停止運轉時,為了避免燒斷帶鋼,需要采用爐子橫移離開鋼帶的方法,這樣操作問題很多,所以,熱鍍鋅工業采用此法很少。
鋼鐵云商平臺監測的各主要鋼材品種的盈利能力曲線對比。從圖2可以看出, 3月份7大品種測算毛利震蕩回升,除冷軋卷板毛利繼續下滑外,其他各品種平均毛利與上月相比有所恢復;其中帶鋼毛利恢復多,達到109元/噸;三級螺紋鋼毛利恢復少為13元/噸,其他品種毛利升幅在17-70元/噸之間。3月份由于市場價格持續頻繁震蕩,整體盈利雖有恢復,但空間有限。且從品種差異來看,3月份三級螺紋鋼平均毛利為162元/噸,熱軋卷板平均毛利為-39元/噸,呈現明顯的“長強板弱”盈利特征。
鋼材社會庫存連降4周 市場壓力仍存
鋼材社會庫存自3月中旬見頂回落以來,已經連續下降4周。據蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示,截至2020年4月10日,蘭格鋼鐵網統計的29個重點城市社會庫存為2010.9萬噸,較峰值下降13.0%;其中,建材社會庫存為1393.4萬噸,較峰值下降14.7%;板材社會庫存為617.5萬噸,較峰值下降9.1%。但與去年同期相比增幅明顯,鋼材、建材、板材庫存同比分別增長61.9%、66.8%和51.8%,庫存壓力仍不容小覷。
2020年是“十三五”規劃收官之年,是建成小康社會實現個百年目標的決勝之年,要科學扎實推進川藏鐵路建設,加快推進沿江高鐵等骨干通道建設,加強中西部地區和普速鐵路建設,強化樞紐配套和“后一公里”建設,有序推動城際鐵路、市郊鐵路建設。據不完全統計,2020年3 月份,及省市級發改委、交通運輸廳共批復了約 33 項重大工程項目的可行性研究報告、初步設計、項目核準建議書以及環評公示等,項目總投資額近 3500 億元,其中,鐵路項目6個,總投資1096億元
隨著我國城市化的發展,軌道交通更應該服務于在城市群間的人員流動,城際高速鐵路將通過新基建的方式,引領城市群發展,拉動經濟增長。4月9日,發改委發布《2020年新型城鎮化建設和城鄉融合發展重點任務》,明確要大力推進都市圈同城化建設,以軌道交通為重點健全都市圈交通基礎設施,有序規劃建設城際鐵路和市域(郊)鐵路,推進中心城市軌道交通向周邊城鎮合理延伸,同時支持重點都市圈編制多層次軌道交通規劃。在“新基建”加快推進的拉動下,城際高速鐵路和城際軌道交通,將成為未來的建設重點,長三角、珠三角以及京津冀將成為重點區域。
隨著北方供暖季的結束,再加上國內疫情基本穩定,政府從政策上對鋼廠減產、限產力度明顯減小,因此部分前期檢修的鋼企業開始復產,導致高爐開工率快速上升。從區域看,本周復產的高爐以河北、山西、東北為主,其中河北復產高爐多。從成本看,雖然春節過后鋼材價格震蕩下行,但對于鋼鐵生產企業來說,多數鋼廠仍處于微利狀態,因此大部分鋼企并沒有主動檢修的計劃。從目前情況看,短期內國內鋼企高爐開工率將會保持高位。
不過,受益于國內需求的逐漸復蘇和政策的加碼,國內鋼企的生存狀況依然要好于海外鋼企。目前,因疫情的影響,海外高爐出現了大面積的關停,僅安賽樂米塔爾一家企業即關停了位于多個的高爐。
統計局的數據顯示,2020年1-2月,黑色金屬冶煉和壓延加工業實現營業收入8219.4億元,同比下降11.4%;營業成本7659.3億元,同比下降11.5%;實現利潤總額128.9億元,同比下降34.4%,降幅比去年全年收縮3.2個百分點。
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鋼材去庫有所加快,但仍有壓力。上周,全國鋼材社會庫存去化速度有所加快,建材和板材庫存下降幅度均高于上周。來自這家鋼鐵行業研究機構在4月10完成的調研顯示,在其調查的全國百家中小型鋼鐵企業中,有53家鋼廠94座高爐進行檢修(含停產及燜爐設備,下同),比上周減少7座,其中新增檢修0座,復產7座。檢修高爐容積為67910立方米,按容積計算百家中小鋼鐵企業高爐開工率為81.55%,樣本統計較上期升1.9%。
上述機構分析認為,隨著北方供暖季的結束,再加上國內疫情基本穩定,政府從政策上對鋼廠減產、限產力度明顯減小,因此部分前期檢修的鋼企業開始復產,導致高爐開工率快速上升。從區域看,本周復產的高爐以河北、山西、東北為主,其中河北復產高爐多。
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