江蘇公路下沉注漿石灰攪拌樁與周圍江蘇地基相比具有更高的抗剪強度，與生石灰攪拌樁鄰接的樁周土，由于拌合時產生的高溫和凝聚反應形成厚度達數厘米的高度硬殼，此層硬層的存在影響了石灰攪拌樁的吸水和排水，尤其是后期排水，但在施工期內此層硬殼尚未形成。 排水作用是可以發揮的，從對一些工程的天然土和單樁復合江蘇地基荷載試驗中，發現石灰攪拌樁復合江蘇地基的加荷后穩定較天然土基為短，也就證實了石灰攪拌樁的排水固結作用，石灰攪拌樁與樁間土的復合江蘇地基抗剪強度可用下式計算:τˊ＝(1-dˊs)Cˊ＋dˊsτp(1)式中:τˊ-復合江蘇地基抗剪強度。 KPaτˊP-石灰攪拌樁的抗剪強度，KPadˊs-消化和凝硬反應結束后石灰攪拌樁加固率(面積比)dˊs＝(1.5-1.8)ds(2)ds-石灰攪拌樁置換率(面積比)ds＝πd2/4l2(3)d-石灰攪拌樁直徑。 d＝50cml-石灰攪拌樁間中心距，cmCˊ-石灰攪拌樁加固后江蘇地基土的粘聚力，KPaCˊ＝Co＋dΔP，(4)式中:Co-原江蘇地基土的粘聚力，KPad-經石灰攪拌樁處理后的強度增加系數，d＝0.1-0.4ΔP-有效壓縮荷載。

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多層粘貼應重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行層的粘貼，4在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠，5碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定(壓條)，保護加固后的碳纖維布表面應采取抹灰或噴防火涂料進行保護。 江蘇公路下沉注漿地基的透水性表現在堤壩，房屋等基礎產生的江蘇地基滲漏基坑開挖過程中產生流沙和管涌，因此需要研究和采取使江蘇地基土變成不透水或減少其水壓力的措施，4.改善動力特性江蘇地基的動力特性表現在時粉，砂土將會產生液化由于交通荷載或打樁等原因。 使鄰江蘇地基產生振動下沉，因此需要研究和采取使江蘇地基土防止液化，并改善振動特性以提高江蘇地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良江蘇地基的特性主要是指或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等江蘇地基處理的措施，注漿孔間距可取1.0-2.0m。

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重點探討了江蘇復合公路下沉注漿技術的施工方法，并結合了具體案例進行復合注漿技術的應用研究，3.2.1江蘇地基加固工程:增強高層建筑物的江蘇地基強度開挖基坑時，防護鄰構筑物防護橋墩，橋臺基礎加強盾構法及頂管法的后座，形成反力基礎穩定礦山井巷。 地鐵，隧道及管道溝潛工程的開挖面防止小型塌方滑坡防護碼頭及堤岸，3.2.2防滲止漏工程:建筑基坑防滲帷幕施工礦井井筒表土滲帷幕施工尾礦庫基礎壩，河堤，水池的防滲及土壩防滲減少振動，防止砂土液化降低土的含水量。 整治路基翻漿冒泥防止管道漏氣，地下防滲墻的補缺防止基坑涌砂冒水，結論樁端注漿加固樁基的施工工藝是現今樁基工程廣泛應用的方法，一方面是由于樁端注漿具擁有其他工藝沒有的優點，承載能力極高，適應性極強等另一方面。

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