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根據《公路交通設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置于土基中的B級二波波形梁護欄,立柱埋置深度應不小于125cm;設置于土基中的A級、Am級二波波形梁護欄,立柱埋置深度應 不小于140cm;設置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄,立柱埋置深度不應小于40cm。但在實際的施工中,由于路肩和中央分隔帶下層 情況復雜,如石礫較大(如山區施工等),經常出現立柱打入土中深度不夠,有的地方三分之一路段立柱打不進去,如用澆置法施工費用較高,施工隊往往采用夜間 切割,減少立柱埋深的方法進行違章作業。
經切割過的立柱安裝護欄后,根本達不到碰撞要求,也不能保證高速公路的行車。業主、監理及承包商應堅決杜絕這 種現象的出現。發現一起嚴處一起,不留后患。只要業主、監理及承包商對施工現場稍多加注意,這個問題是很容易解決的。
施工中常見的問題主要是:
(一) 圓立柱的安裝。
根據《公路交通設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置于土基中的B級二波波形梁護欄,立柱埋置深度應不小于125cm;設置于土基中的A級、Am級二波波形梁護欄,立柱埋置深度應不小于140cm;設置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄,立柱埋置深度不應小于40cm。
但在實際的施工中,由于路肩和中央分隔帶下層情況復雜,如石礫較大(如山區施工等),經常出現立柱打入土中深度不夠,有的地方三分之一路段立柱打不進去,如用澆置法施工費用較高,施工隊往往采用夜間切割,減少立柱埋深的方法進行作業。
經切割過的立柱安裝護欄后,根本達不到碰撞要求,也不能保證高速公路的行車。業主、監理及承包商應堅決杜絕這種現象的出現。發現一起嚴處一起,不留后患。只要業主、監理及承包商對施工現場稍多加注意,這個問題是很容易解決的。
波形梁護欄安裝
(二) 圓立柱丟失問題。
有的路段土質松軟,沒有夯實,打進的圓立柱很容易丟失。更有甚者一個標段丟失1000多個圓立柱 。即使 這些圓立柱不丟失。能達到防撞要求嗎?圓立柱丟失問題實際上還是施工質量問題。
(三) 高強拼接螺栓問題。
大家都知道高強拼接螺栓其力學性能等級應為GB/T1591規定的8.8級,抗拉荷載不小于133kN。表面上看,它只是護欄板、防阻塊、圓立柱的連接部件,實際上它是整個設施防撞系統的關鍵,也就是心臟和薄弱部分。然而在安裝的時候,有的施工人員不負責任,在調整線形后沒有把高強拼接螺栓擰緊,這種情況在有些標段還很嚴重,使高速公路的防撞護欄存在嚴重的隱患。
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