大家對于黃石防撞護欄的研究有什么進展呢，由于汽車撞擊標準黃石防撞護欄時，汽車與黃石防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上黃石防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結構沒有與黃石防撞護欄發生接觸，汽車結構與黃石防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結構與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上黃石防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準黃石防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準黃石防撞護欄具有更優的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標準黃石防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側傾角達240)，然后開始下降(即開始出現翻車事故)，翻車事故在所難免。

在長期跟客戶溝通實踐的過程中，黃石燈光護欄產品和技術得以不斷更新，使得公司在人才和技術上處于較高地位，在穩定發展的同時，<黃石>美特護欄響應號召，積極開拓國外市場，讓產品走出國，遠銷歐美、非洲、中南亞等數十個和地區，并得到了國外同仁的喜愛。 務實進取，精工細作，歡迎各界同仁蒞臨考察指導工作！

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