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在水下，普通焦距基本沒用，長焦鏡頭也免了，拍出來只會昏暗模糊——因為透過了一片海水。除了廣角，另一個選擇是微距。微距能夠聚焦某個細節，無限放大其特點，對于捕捉海底數不清的生物是極好的。記，一定向上朝水面拍攝，而不是向下，你的角度不僅僅要包括海底。如果讓相機朝下，很可能終拍出一片混亂：要捕捉的主體，混在背景中傻傻分不清楚。
當然，也有一些例外，比如：有著優美脊背的生物，比如鯊魚、鯨目動物、海龜等，并且拍攝背景是與其對比強烈的大片沙子，或者是開敞的大海。向上的角度有助于幫助你展示拍攝主體，同時又能夠提醒看照片的人，這些照片是在水下拍攝的，因為你的圖片里也包括了一片藍色的背景。而向下的角度，雖然對于某些具體情況適用，但是會更難尋找方向，并且很可能讓照片中的被攝主體和背景模糊成一團。
我們花樣游泳有專業的水下音響來提供配樂,也就是水上水下同步音樂，以此達到統一節奏的首要條件,但偶爾由于音響系統技術問題，可能會出現音樂播放失誤比如不清晰、卡頓甚至是停止音樂的情況，這時候就要考隊員之間的默契配合，通過水下喊節奏以及緊密的觀察來盡量達到同步和完成配合，有些教練會故意訓練隊員這種應急配合能力來抵抗比賽時影響發揮的突發不確定因素。
看似古怪精靈的小家伙，其實是翱翔大海的無人機。既沒有螺旋槳，也沒有推進器，卻能夠實現無動力長距離航行。科技人員的巧妙設計讓它可以在海洋之中，借助地球引力產生的勢能和海水的浮力，用小的能耗實現遙遠的航程。這就是翱翔在水中的水下滑翔機。不要小看它的本領，未來它還可能會變身成海陸空三棲的超級機器人，。加個彩蛋，它也發動機也沒有，想不安靜都難，連雷達也發現不了它，原來它還是個隱形。
跨海大橋會影響附近海上通航和空中航線。跨海大橋需要有密集的橋墩或者很高的塔。然而如果該區域是海上航道密集的區域則不允許出現密集的橋墩，對橋面高度也有相應要求，如果附近有大型機場則不允許有過高的塔。如果兩者都有，就不能修跨海大橋了。跨海大橋的橋墩會對附近的海洋動力因素造成影響。比如要在河流入海口修建跨海大橋，橋墩會增加阻水率，造成該區域的水流速度下降，因此河流中攜帶的泥沙會淤積，可能形成淤積平原。
在這一點上，海底隧道也具有優勢。采用盾構法修建海底隧道可較大程度避免工程對海洋生態環境造成影響。盾構法即使用盾構技術在海床下“掏”出隧道，其結構完全埋在海床之下，施工完全在海床之下完成。不會因施工產生揚沙污染海域，也不會破壞海底礁等生物棲息地。但此方法對工程區域地址條件要求較高。
水下澆筑混凝土的意思是在水平面以下澆筑混凝土，而非真的往水里面澆混凝土。暫且不談港珠澳大橋，水下混凝土澆筑，都是要采取措施隔絕海水（圍堰，沉箱，沉管，混凝土灌注排水等）后，在空氣中澆筑混凝土。且不說什么腐蝕的問題，往水里灌混凝土，水灰比就控制不住，瞬間就沒強度了。如果采用混凝土排水，這部分混凝土是要廢掉的。港珠澳大橋除了現場澆筑混凝土外，大量的橋墩是在岸上預制，然后到橋址所在地拼裝的。
海上使用的混凝土與一般的建筑混凝土比，是有差別的，但不是題主所理解的差別。海上使用的混凝土，我們稱之為海工混凝土。海工混凝土除強度和拌合物的和易性應滿足設計、施工要求外，尚應具有所需的抗滲性、抗凍性、抗蝕性、防止鋼筋銹蝕和抵抗冰凌撞擊的性能。此外鋼筋也要做特殊的防護。
搜索目前的水上定位手段有光學儀器定位、無線電定位、水聲定位、定位和組合定位。平面位置的控制基礎主要是陸上已有的等級控制點，定位如采用差分方式，其岸臺亦多采用已知控制點，以求坐標系統的統一。如果大洋測量采用單點定位方式，則應根據需要確定是否進行坐標換算。水聲定位網通常在特殊的、較小的范圍內使用，因為目前水聲傳播的距離，在一般情況下，是不足以滿足人們要求的。 水上定位同時，測量水的深度是確定水下地形的重要內容。
78.測深主要靠回聲測深儀進行。利用水聲換能器垂直向下發射聲波并接收水底回波，根據回波時間和聲速來確定被測點的水深，通過水深的變化就可以了解水下地形的情況。20世紀60年代，出現了側掃聲納，可探測船一側(或兩側)一定面積海域內的水下障礙物和水底地貌，可以取得類似于航攝效果的水底表面聲學圖像。
79.20世紀70年代，又出現了多波束測深系統，它能一次給出與航線垂直的平面內幾十個甚至百余個海底被測點的水深值，形成一定寬度的全覆蓋的水深條帶，可以比較可靠地反映出水下地形的細微起伏，比單一測線的水深測量確定水下地形更真實。目前，多波速測深系統正向小型化發展，適用淺水海域和簡易船只的新產品已經有售。
80.20世紀80年代以后，又推出了率的機載激光測深系統，激光光束的高分辨率能獲得海底傳真圖像，從而可以詳細調查海底地貌和底質。美國國防制圖局于1990年研制的ABS機載水深測量系統，除包括一臺激光測深儀外，還有一臺多光譜掃描儀和一臺電磁剖面儀，能夠在各種環境條件下，在上利用激光、光譜和電磁測量幾種方法互補快速測制沿海的水下地形圖。
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