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油浸式變壓器超負荷工作，應按規定減小負載；如有漏油、油位過低或過高，溫度過熱，響聲不正常等，應停電后設法盡快；油溫較高，但油位低，應立即加油；因為漏油嚴重使得油位迅速下降，將瓦斯保護改為只動作于信號，并立即采取措施堵住漏油部位，并立即加油；油位如果因為溫度過高而逐漸升高，甚至有可能高于指示位置，應立即放油，使其降至適當的高度，防止油逸出；測完每一相的絕緣電阻后，要盡快將兆歐表從測量回路中斷開，并將該相對地進行充分放電，以防測量過程中積蓄的電荷釋放傷人，或反充電損壞兆歐表。測量雙回路輸電線路的絕緣電阻時，如果所測線路靠近另一帶電線路，則不得使用兆歐表進行測量。此外，在雷雨天也不得使用兆歐表測量電力線路的絕緣電阻。當兆歐表嚴重漏電時，應采取防觸電措施，尤其在高空測量時，更應防止在高處操作因觸電而摔下。
干式變壓器在進行“體檢”的時候一定要做好這些方面，并且是每個月都是要做幾次“體檢”，讓干式變壓器運行和都要有保障才行。電子干式變壓器“身體”剖析：電力干式變壓器主要由五個部分組成 鐵芯;帶有絕緣的繞組;干式變壓器油;油箱;絕緣套管。鐵芯：干式變壓器的鐵芯是干式變壓器的磁路。由于干式變壓器鐵芯中的磁通為一交變磁通，為了減小渦流損耗，干式變壓器的鐵芯用電工鋼片疊成。這個“渦流”使SCB1`干式變壓器的損耗增加，并且使SCB10干式變壓器的鐵心發熱SCB10干式變壓器的溫升增加。由“渦流”所產生的損耗我們稱為“鐵損”。繞制SCB11干式變壓器需要用導體是銅線，這些銅導線存在著直流電阻，電流流過時這電阻會消耗一定的功率，這部分損耗往往變成熱量而消耗，我們稱這種損耗為“銅損”。所以SCB11干式變壓器的溫升主要由鐵損和銅損產生的。
主變壓器是變電站內的為關鍵電氣設備。變壓器在運轉中由于銅損、鐵損的存在而發熱，它的溫升直接影響到變壓器絕緣資料的壽命、機械強度、負荷才干及運用年限。為了降低溫升，進步功率，保證變壓器平安經濟地運轉，變壓器必需中止冷卻。高壓變壓器常用的冷卻方式普通有三種：油浸自冷式、油浸風冷式、強迫油循環風冷。深圳地域110kV等級及以上變電站主變壓器均屬于大型變壓器。其中，110kV站主要采用油浸式自冷，少局部采用油浸式風冷。油浸自冷式就是以油的自然對流作用將熱量帶到油箱壁和散熱管，然后依托空氣的對傳播導將熱量分發。而油浸風冷式是在油浸自冷式之外，在油箱壁或散熱管上加裝風扇，應用風扇輔佐冷卻。加裝風扇后可使變壓器的容量大幅增加。常規變壓器的冷卻普通采用強迫油循環風冷卻方式。該冷卻系統主要由熱交流器、循環油泵、風扇，及產生控制信號的負荷電流互感器、油溫度計、線圈溫度計、油流信號器和繼電邏輯控制安裝等組成。不時以來，冷卻器的控制回路根本由繼電式的布線回路產生控制邏輯來完成。冷卻器的轉換普通只能手動切換，就地及遠方控制和監視信號靠二次電纜來傳輸。工程量大，自動化水平低。為此，對主變壓器冷卻器的控制系統中止改造，例如深圳某220 kV變電站站就曾經采用PLC作為主控制器中止冷卻器組的控制。
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