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隨著現在不同類型路面材料的出現，新的彩色防滑路面以紅、藍、綠、黃及多樣顏色色系在其中占據了一部分地位，而且它關鍵還具有防滑的效果，那么，這種路面可以應用在哪些場所呢？下面為你一一介紹。
（1）高速公路收費站
收費站前300m2范圍內，是汽車開始制動到完全停止的一段剎車距離。據調查，部分超載貨車及剎車不良車輛，從高速行駛到完全停穩需要的距離較長。一旦收費站前的300m2范圍內的路面抗滑性不好，就容易出現汽車制動效果不佳，導致撞桿或追尾等交通事故。因此，收費站前路面彩色防滑路面的抗滑性能是特別需要加強的。
（2）坡道
在下坡道路段的行車過程中，行車速度較快，一旦遇到緊急情況需要剎車時，對路面抗滑性能要求就很高。同時，要保證行車的性，還應該在下坡路段對司機有提醒、警示的作用，只有這樣才能在較大程度上避免交通事故的發生。
對于彩色防滑路面長下坡：在該路段采取鋪筑3m隔10m；2m隔8m；2m隔5m等方式進行間斷型鋪筑。對于稍短下坡；在該路面采取滿鋪的方法進行鋪筑。
（3）彎道路面
不同半徑和不同長度的彎道是行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發生率較高的重要因素之一。彩色防滑路面可明顯提高該路段抗滑性能，明顯減少交通事故的發生。
單彎道的處治方案：在進彎道口前約200m范圍內采取鋪1.5m~3m，間隔3~10m的間斷型鋪筑，在彎道內采取滿鋪彩色防滑路面。
連續彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.5m~3m，間隔3~10m。在彎道內采取滿鋪彩色防滑路面。
（4）隧道路面
根據對隧道交通運營的調查分析并參照隧道設計規范，隧道進出口位置是交通事故發生率較高的路段，在進出口路段滿鋪彩色玻璃砂防滑路面既可以很好地提高路面抗滑性能，同時又可以起到警示、提醒作用，達到減少交通事故的目的。
長隧道（單洞長度大于1km）的進出口約30m范圍內（洞內250m，洞外50m）滿鋪彩色防滑路面，其余部分可采取滿鋪方式，也可采取間斷型鋪筑，即鋪筑1.5m~3m間隔4m~10m。
短隧道的整個隧道內滿鋪彩色防滑路面。
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通過前面多種內容的學習，我們會發現，彩色路面在制作、施工和使用過程程中都會出現很多不良的現象，從而影響它的美觀性和保護效果。所以對于它的材料表面出現渾濁現象也是很正常的，但這是為什么呢？詳細分析如下。
1、由于塑件在特定溫度下經受一定時間的恒定負荷作用而突然完全破裂的現象稱為應力破裂；
2、某些熱塑性期件過度暴露在較高溫度下發生的裂紋及破裂稱為熱應力開裂；
3、彩色路面的材料表面渾濁指塑件表面產生有空隙的裂縫及由此形成的破損。由于長時間或反復施加低于力學性能的應力而引起塑件外部或內部產生裂紋的現象稱為應力開裂。
綜上所述，彩色路面的材料表面出現渾濁現象都是由于其應力開裂造成的，而造成其應力開裂現象的原因主要是恒定負荷作用、使用溫度較高，塑件表面產生破損等造成的，所以我們后續要避免出現此不良現象，就要在它的這三個方面進行科學控制，提前了解它的規范要求。
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