埋設在水底下溝槽內時，溝槽內沉管頂鋪設深度一般為沉管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下沉管道的埋地鋪設，還應防止風暴時沉管道可能浮漂或下沉，為此，沉管道應埋設在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪沉管不會影響航運，水底坦，沿沉管線沒有障礙物和懸空地，沉管道不會因船只拋錨、流體動力、土壤液化、床底土運動、河床沖刷或其他原因引起破壞，則可將沉管道直接鋪設在穩定的河床或海床上。

 初次下沉，靠攏下沉和著地下沉，在沉放前，應對氣象，水文條件等進行監測，預測，確保在條件下進行作業，便于挖泥船結合水位復核開挖深度，挖泥船水下開挖測量定位采用gps定位系統，因此船機設備上需配備相應測量設備和計算機軟件。

沉管施工法是預制管段沉放法的簡稱，是在水底建筑隧道的一種施工方法。其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時封墻密封后滑移下水（或在塢內放水），使其浮在水中，再拖運到隧道設計位置。定位后，向管段內加載，使其下沉至預先挖好的水底溝槽內。管段逐節沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。 拆除封墻，使各節管段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側用塊石覆蓋，以保。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有較多的優點。50年代起，由于水下連接等關鍵性技術的突破而普遍采用，現已成為水底隧道的主要施工方法。用這種方法建成的隧道稱為沉管隧道。

9世紀末已用于排水管道工程。 條用沉管法施工成功的是美國波士頓的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直徑2.6米，長96米，由6節鋼殼加磚砌的管段連接而成。20世紀初葉，開始用于交通隧道，1910年美國建成了 條底特律河鐵路隧道，水下段由10節長80米的鋼殼管段組成。至1927年，德國于柏林建成了一條總長為 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的 條水底道路隧道為美國加利福尼亞州的奧克蘭與阿拉梅達之間的波西隧道，建成于1928年，水下段長744米，使用12節62米長的管段。它是鋼筋混凝土圓形結構，其外徑為11.3米。該隧道采用圓形的雙車道斷面等許多重要特點，成了美國后來用沉管法的楷模。但從1930年建造的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼殼制作的管段，而將其橫斷面的外形改為八角形。

常見的開槽施工沉管道系統的施工工藝流程大致包括：測量放線——溝槽開挖——地基處理及沉管道基礎——檢查井及雨水口制作——沉管道安裝——沉管道連接——沉管道與井口連接——閉水試驗及滿水試驗——溝槽回填。對于埋深較淺，不足4m的區域，采用大開挖施工，主要施工順序如下：測量定位——基槽開挖——馬道設置——沉管道安裝——回填壓實對于埋深較深，超過4m的區域，采用鋼板樁支護開挖，主要施工順序如下：測量定位——板樁施打——逐層開挖——圍檁安裝——沉管道安裝——回填壓實——板樁拔出——樁縫填砂。水下工程隊下設多個施工工程隊，潛水員38人，技術人員25人，潛水監督員7人，水下沉管道安裝工程師5人，潛水醫學技士4人。開溝作業為了準確地。

水下沉管道和取水頭安裝守信單位系從事沉井下沉深井降水以及水利工程、土方開挖、吹沙、水電基礎工程綜合性土方工程施工企業，與上海隧道工程股份、上海一建、上海基礎工程公司、中鐵一局、中鐵大橋局、江蘇省水利建設總公司、上海宏潤集團公司、湖南建筑集團總公司、天津電建一公司。先后承攬了江蘇通榆河三期土方開挖工程，江蘇沿江河土方工程開挖、寧通公路路基土方工程建設，上海奉賢排污沉管線溝槽開挖。