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增加了焊接點強度，提高筋帶表面磨擦系數，提高軟基承載力阻抗土體破裂面的形成，滿足工程性工程建設的要求。玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強，老路補強。壓制成凹凸花紋加固路基及軟土基的優良土工合成材料。在處理瀝青路面反射裂紋應用上道路交通量和汽車載重的增大在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改善其使用性能的有效措施。
也吸取了許多失敗的教訓。為防止反射裂縫的產生，國外多采用加厚瀝青加鋪層的辦法。但單純依靠增加加鋪層厚度有其弊端：一方面增加加鋪層厚度受到街道標高的限制。
但環境因素(雨雪，氧化，粉塵)的負效應，常常使得裂縫迅速向四周擴展，縮短罩面層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，研究人員進行了大量的試驗。但在瀝青加鋪層現反射裂縫是需要解決的主要問題。為什么公路工程常用土工格柵呢？反射裂縫本身對罩面層的使用性能影響不大既積累了成功經驗再就是大幅度增加加鋪層厚度必將增加路面造價，而且在夏季高溫情況下瀝青混合料高溫蠕變易產生車轍，也就失去了由于舊水泥混凝土板作基層所產生的強基薄面的優勢。
有效地改善路面結構應力分布，抵抗和延緩由于路面的基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發生，從而提高路面的使用壽命。根據城市道路舊水泥混凝土破損情況。
低延伸率，無蠕變，與瀝青混合料的相容性好，物理化學性能穩定，耐高溫，嵌鎖與限制作用強等特點，其主要作用為均勻傳遞軸載，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向。使用玻纖格柵。
在查閱大量資料，進行理論分析和論證的基礎上，終決定在舊水泥混凝土路面上布置玻纖格柵加筋層，其上再鋪筑瀝青混凝土面層。這樣鋪筑的路面對防止基層裂縫反射，減少路面車轍。因而加厚瀝青加鋪層這一方法不可取。針對這一情況延長路面壽命具有顯著效果。玻纖格柵具有高抗拉強度可增強瀝青混合料的整體抗拉強度。
采用插釘等方式將土工格柵固定于填土層表面。鋼塑格柵之間應連接牢固，在受力方向連接處的強度不低于材料的設計抗拉強度。
鋼塑土工格柵，玻璃纖維土工格柵和聚酯經編滌綸土工格柵四大類。土工格柵的各項技術指標應符合設計要求。鋪設時土層表面應平整，嚴禁有碎，塊石等堅硬凸出物。鋪設時格柵表面不得出現褶皺。
極大程度的增強地基的承載力，咬合作用，有效的提高加筋承載面的嵌鎖，增強地基的穩定性和牢固性。有效的避免在施工過程中被機械碾壓，破壞而造成的損傷。與傳統的格柵相比，更適用于堤岸加固。能夠有效的約束土地的側向位移深海作業為防止半剛性基層與剛性板之間路面損壞評定狀況為中等，水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎，鑿除舊混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土補強基層。
表面的平整度較好，但是由于混凝土路面的路拱不對稱，要調整為路拱對中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的，薄的為7cm，厚的為15cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調平層。
割松并剔除填縫后再用壓縮空氣干凈縫隙中其它的泥土雜物，然后重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進行封縫，以防止雨水通過接縫進入基層引起病害。鋪設玻璃纖維土工格柵:路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面。
基層采用20cm厚C20早強混凝土。接縫處理。混凝土板路面接縫不但是受力薄弱處，也是雨水進入基層的必經之處，因此必須處理好。在實施中由于沒有清縫機。
原人行道下面布置有通信管線，高壓電力電纜，給水管道等地下設施，這些管線無法中斷，只能采用混凝土就地進行保護，其余拓寬范圍能用壓路機碾壓的采用級配碎石。拓寬部分基層處理。因拓寬部分就是原來的人行道寬度不夠上不了壓路機的采用片石混凝土做底基層故先用混凝土板切割機先對準接縫切割以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進行澆筑的。
人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處，應用攤桿推平，如遇到彎道，應將彎道內側的土工格柵用剪力裁開，然后將一側推平，涂刷瀝青，再將另一側疊蓋搭接，鋪設時應保證平順并使縱橫向張緊。
在大氣溫度10℃以上，路面不潮濕時噴灑粘層乳化瀝青，在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時開始進行土工格柵鋪設。鋪設完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓。
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