同步廣西河池柴油發(fā)電機逆功率保護 1.何謂逆功率保護 當兩臺以上廣西河池柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行時，若其中一臺廣西河池柴油發(fā)電機組的柴油機工作不正常或柴油機與發(fā)電機聯(lián)軸器損壞等原因，使該機組的發(fā)電機不但不能輸出有功功率，反而從供電系舯吸收功率，同步發(fā)電機變?yōu)橥诫妱訖C，即同步發(fā)電機處于逆功率狀態(tài)下運行。 如果同步發(fā)電機在逆功率狀態(tài)下運行，對供電系統(tǒng)是不利的，造成參以并聯(lián)運行其他機組過載跳閘，供電中斷，因此，應采取措施進行逆功率保護。 2.晶體管逆功率保護裝置 晶體管逆功率保護裝置電路。 由于逆功率保護是有功功率方向保護，因此，它的檢測信號，應取電壓、電流兩方面的信號及其相位關系，并將其轉換為反應有功功率的方向和大小的直流電壓控制信號。 該裝置逆功率保護信號是取自發(fā)電機S相的電壓和電流來進行單相逆功率檢測。它的電壓形成回路中，電壓變換器m1、m2噸的原邊接成對稱星形，取出電壓Uso作為電壓信號，并使Uso與發(fā)電機輸出的相電壓Uso同相位，其電流信IS號由S相的電流互感器取得，經(jīng)兩個單相橋式整流電路VD1、VD2整流，在電阻R3得電壓U1，電阻R4得電壓U2，功率檢測環(huán)節(jié)是應用 值比較原理進行檢測，當R1=R2時，功率檢測環(huán)節(jié)輸出的直流控制信號電壓Umn與有功功率P成正比，并反映P的方向。在逆功率時，直流控制信號電壓Umn為負值，即n點電位高于通m點電位。當逆功率達8％發(fā)電機額定功率時，三極管VT1導通，VT2截止，工作電源經(jīng)電阻R15、R16對電容C進行充電，充電延時約5s，電容C充電電壓UC達到穩(wěn)壓管W1擊穿電壓時，W1管導通，二極管VD3及三極管VT3導通，出口繼電器d1通電動作，供電開關自動跳閘，從而達到保護的目的。

廣西河池柴油發(fā)電機為什么會起動無力 起動機電刷連線松動導致起動無力 (1)故障現(xiàn)象 一輛裝載康明斯柴油機的汽車起動無力，不能起動柴油機。 (2)故障查找分析 故障排除檢修時，先用蓄電池測試儀對該車蓄電池進行測試，兩蓄電池電荷量均足。檢查蓄電池電壓與連接線也接觸良好，故判斷為起動機故障。 卸下起動機將其解體，發(fā)現(xiàn)其前、中、后3個銅套均已磨損，其前銅套與起動齒輪相近的銅套磨損尤為嚴重，其他看起來均正常，故更換了3個銅套。對起動機實行了保養(yǎng)，空載試機，轉速較高，但裝車后起動機依然起動無力，無法起動柴油機。懷疑柴油機是否搭鐵不良。經(jīng)檢查，柴油機搭鐵良好。再次卸下起動機，將其解體檢查，轉子與磁場繞組均正常，沒有短路與斷路。電刷也沒有磨去1/3的長度，但仔細觀察其電刷連接銅線，有燒變色的現(xiàn)象(為深紫色)，用手拉銅線時，在電刷與銅線連接處有松動感。 這是一例由于起動機內部電路接觸不好所引起的故障。因為車用起動機為了提高它的轉矩，均采用中激式連接方式的直流電動機。故當起動機工作時，電流回路為：蓄電池正極→起動機勵磁繞組→正極電刷→起動機電樞→負極電刷→起動機后端蓋，再回到蓄電池負極。如果此時正負極電刷連線松動，就會因接觸不良而增大接觸電阻，因而通過起動機的電流將會減小，故帶負荷后的起動機起動無力。當大型柴油發(fā)動機起動機無力、轉速達不到無法正常起動機器時，在檢修時不要忘記仔細檢查電刷。公明發(fā)電機 (3)故障排除 更換一副新電刷，裝好上車起動，柴油機起動正常，故障排除。 若無法買到與原機相同品質的電刷，也可自己修復，具體操作如下：用鐵釘尖部扎電刷引線根部的中心，使引線根部膨脹與碳體緊密接觸，再將周圍粉塵吹干凈， 用502速干 膠滴入根部，使之定型，1min后便可裝機使用，起動無力(著火困難)的故障便會排除。