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為確保目標實現，運輸能力，擴大萬噸重載列車開行范圍是實現該計劃的必備條件，為此鐵路總公司將新購置一批大功率機車和貨車，貨運增量運輸需要。鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。
通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求，包括敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛，包括集裝箱車、長大貨物車、車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車和礦石車等。
目前，鐵路貨車用鋼主要包括：車輪、輪箍、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼和彩涂板、不銹鋼板等。
隨著唐山發布限產升級的通知、生態部下發京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》意見征詢稿、江 蘇省辦公廳印發關于加快全省化工鋼鐵煤電行業轉型升級高發展的實施意見等通知的發布，在一系列的環保限產升級通知的下，鋼材現貨及價 格均出現較大程度上漲。
馬鋼股份公司市場部副總經理朱付林則表示，隨著鐵礦石逐步走向化和規范化，產業企業對價格的接受程度會越來越高。 金宏通H型鋼制造有限公司24小時服務熱線15288859668張波
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鋼材在塑性變形中晶格的缺陷增多，而缺陷的晶格嚴重畸變對晶格進一步滑移將起到阻礙作用，故鋼材的屈服點提高，塑性和韌性降低。由于塑性變形中產生內應力，故鋼材的彈性模量降低。將經過冷拉的原材料于常溫下存放15～20d或加熱到100～200℃并保持一定時間，這個過程稱為時效處理冷拉后時效處理的冷拉鋼，屈服點進一步提高，抗拉極限強度也有所增長，塑性繼續降低。由于時效過程中內應力的消減，故彈性模量可基本恢復。工地或預制構件廠常利用這一原理，對鋼筋或低碳鋼盤條按一定制度進行冷拉或冷拔加工，以提高屈服強度節約鋼材。冷拉方鋼的冷拉強化原理就是這樣得來的。
結構強度高，同工字鋼相比，截面模數大，在承載條件相同時，可節約金屬10-15%。設計風格靈活、豐富在梁高相同的情況下，鋼結構的開間可比混凝土結構的開間大50%，從而使建筑布置更加靈活。結構自重輕與混凝土結構自重相比輕,結構自重的降低，減少了結構設計內力，可使建筑結構基礎處理要求低，施工簡便，造價降低。
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