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中厚板理論：
厚度雖小，但橫向剪力所引起的變形和彎曲變形屬同一量級，在分析靜載荷下的應力和變形時，仍須考慮橫向剪切效應，垂直于板面方向的正應力則可忽略。在分析動載荷下的應力和變形時，除考慮橫向剪切效應外，還須考慮微段的慣性力和阻尼力矩。中厚板在機械工業中早已有廣泛應用。近年來由于高壓、高溫和強輻射的環境要求，工程中板的厚度有所增加，很多板件均改用中厚板理論進行分析。若中厚板位于xy平面內，在考慮橫向剪力影響并忽略垂直于板面方向（z方向）的正應力情況下，中厚板受z方向分布載荷p的作用的彎曲微分方程式為：式中ω為板的撓度；t為板厚；v為泊松比；、分別為x、y方向的橫向剪力，為拉普拉斯算符；D為彎曲剛度，其中E為彈性模量。理論上可從個方程求得ω，再由后兩個方程求得Qx、Qy，然后進一步求得彎矩、扭矩。但這一偏微分方程不能直接積分，所以通常用納維法、瑞利-里茲法、有限差分方法等方法求解。近年來，由于有限元法的發展，出現不少計算中厚板的程序，通過它們可以很方便地求得解答。從結果看，在考慮橫向剪切效應后，撓度ω有所增大，自振頻率和失穩臨界載荷有所降低，板件中內力的變化趨于平緩。這些變化的程度都與板的厚跨比的平方成比例。20世紀20年代，S.P. 鐵木辛柯在一維梁的分析中首先考慮了橫向剪切效應。
工業生產中用軋制單張板材的方法獲得差厚板是不經濟的，而經濟、有效、實用的方法是首先軋制出周期性變厚度帶材（Periodic LongitudeProfile Strip，簡稱PLP帶材），再分段切斷成長度為L 的厚板。PLP帶材可用帶有前后卷取機的冷軋機軋制。在軋制過程中，由安裝在軋機牌坊內的液壓缸按照設定的程序對帶材實施動態變厚度壓下。利用水平方向的軋制速度與垂直方向的壓下速度的合理匹配，來保證不同厚度區間的長度和過渡區的形狀尺寸。由安裝在軋機和卷取機之間的測厚儀來實測軋件的厚度，根據厚度實測值與設定值的偏差來實現對軋件目標厚度的自動控制，以保證厚度精度。軋制過程周期性、連續不斷地進行，直到完成一卷帶材的軋制，進而生產出PLP帶材。將成卷的PLP帶材按照后續成形過程的要求進行（或不進行）退火，不需退火的直接移送到后部處理機組進行后續處理。首先經開卷機開卷；然后經矯直機矯平；按照確定的尺寸剪切成為TRB板。將剪切后的板材收集起來，作為汽車沖壓件的坯料。TRB板材的材料主要是鋼，也可以是鋁合金或其他金屬材料。與傳統軋制技術相比，這種新方法的工業應用具有鮮明的特點和相當的難度。首先，過渡區的軋制可分為趨薄軋制（downwards rolling）和趨厚軋制（upwards rolling）。無論是趨厚軋制還是趨薄軋制，其咬入角、接觸弧長、中性角、前/后滑、軋制壓力分布等均與傳統軋制不同，需要建立新的理論和公式；其次，在頻繁周期性改變厚度的情況下實現厚度的高精度控制是非常困難的，不能簡單地套用頭部鎖定AGC、壓力AGC等傳統自動厚度控制方法，需要開發新的厚度控制技術；此外，對于過渡區軋制，即使軋輥的轉數不變，由于軋件斷面的變化和前/后滑的作用，變形區入口和出口的軋件速度和張力也要發生很大的周期性變化，這些因素必然會對軋件的形狀尺寸精度和過程控制產生不利的影響，需要加以深入研。
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開平板
開平板是鋼廠原來出廠時為鋼帶，厚度一定，按照用戶要求軋成的厚度和寬度一定的鋼板。原平板在鋼廠出廠時就被軋成國標要求的尺寸。一般原平板尺寸嚴格，性能較好，價格較高。開平板相對便宜，尺寸稍有出入。
簡介
是比較口語叫法，正在修訂的GB709中，所說的開平板和原平板分別應該稱為：剪切鋼板和單軋鋼板，鋼板從鋼廠出來的時候是成卷的,這些鋼板被機器開平后的平板就叫做"開平板"，就好比整卷的衛生紙一樣，開平板內應力水平較高，因此尺寸穩定性較差。隨開平操作時的工藝參數不同，其內應力分布情況也不同，會出現在垂直長度的不同方向上承載能力的不同。而且這個承載能力很難用一般的強度指標衡量。因此開平板在焊接的時候會有很大的焊接變形,很難調整.所以對外觀質量要求較高的部件不能使用開平板.
開平板是鋼廠原來出廠時為鋼帶，厚度一定，按照用戶要求軋成的厚度和寬度一定的鋼板。原平板在鋼廠出廠時就被軋成國標要求的尺寸。一般原平板尺寸嚴格，性能較好，價格較高。開平板相對便宜，尺寸稍有出入。平開板厚度在1.5-20mm，材質為Q235和Q345。主要用途是非受壓的容器和儲罐上。
優點
一。價格便宜和長度可以自由決定；二。方便運輸，不用考慮根據鋼板的尺寸；三。下料方便，可以根據實際需要鋼板尺寸下料；四。可以有效的節約材料。比如某儲罐需要6800×1500×6的鋼板20塊，市場鋼板尺寸一般為6000、8000、9000長度，如果采用市場鋼板，就會有小塊余料產生。采用開平板，就可以直接采用6900鋼板，節約材料，這也是的優點。特別是不銹鋼材料，節約材料減少費用效果是很明顯的。
缺點
缺點是在焊接的時候會有很大的焊接變形,很難調整.所以對外觀質量要求較高的部件不能使用開平板.
厚板
科學研究與生產中我國將板帶鋼按厚度分為極薄帶、薄板、中板、厚板和特厚板五大類。我國將厚度在0.2mm以下的鋼板稱為極薄帶，厚度為0.2-3mm的鋼板稱為薄板，厚度為3-20mm的鋼板稱為中板，厚度為20-60mm的鋼板稱為厚板[2]，厚度在60mm以上的鋼板稱為特厚板。
用途
廣泛用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板。拖拉機某些零件及焊接構件。
橋梁用鋼板：用于大型鐵路橋梁。要求承受動載荷、沖擊、震動、耐蝕等。
造船鋼板：用于制造海洋及內河船舶船體。要求強度高、塑性、韌性、冷彎性能、焊接性能、耐蝕性能都好。
鍋爐鋼板（鍋爐板）：用于制造各種鍋爐及重要附件，由于鍋爐鋼板處于中溫（350°C以下）高壓狀態下工作，除承受較高壓力外，還受到沖擊，疲勞載荷及水和氣腐蝕，要求保證一定強度，還要有良好的焊接及冷彎性能
材料特點
1.軋制厚板在連接質量、表面狀況、性能均勻性和生產成本等方面優于激光拼焊板，可用于同材質、等寬度、變厚度汽車板材的減重材料，具有良好的應用前景。
2.周期變厚度軋制是一種率、低成本生產厚板的有效方法，東北大學已經在實驗軋機上軋制出差厚比達到1∶2的厚板樣件，試驗表明其成形性能良好，初步掌握了軋制厚板的核心技術。
3.軋制厚板的出現為設計師提供了一種汽車減重的新材料，在新車型中廣泛采用厚板將收到節省材料、減輕車重、降低油耗的效果。這需要汽車設計師與厚板開發者和生產廠密切合作
中板
中板是一種寬厚比和表面積都很大的扁平鋼材。材質有Q235、Q345、20#、16MN、304、316等規格
概述
按厚度為薄鋼板(厚度<=4毫米)和厚鋼板(厚度>4毫米)，在實際工作中，常將厚度<=25毫米的鋼板稱為中板，厚度在25-60毫米之間的鋼板稱為厚板，厚度>60毫米的鋼板稱為特厚板，統稱為中厚鋼板。寬度比較小，長度很長的鋼板，稱為鋼帶，列為一個獨立的品種。
應用
鋼板有很大的覆蓋和包容能力，可用作屋面板、苫蓋材料及制造容器、儲油罐、包裝箱、火車車箱、汽車外殼、工業爐的殼體等：可按使用要求進行剪裁與組合，制成各種結構件和機械零件，還可制成焊接型鋼，進一步擴大鋼板的使用范圍；可以進行彎曲和沖壓成型，制成鍋爐、容器、沖制汽車外殼、民用器皿、器具、還可用作焊接鋼管、冷彎型鋼的坯料。由于上述特點，使鋼板產量達到鋼材總產量的50%以上。
我國為適應大規模基本建設的需要，對鋼板的要求急劇增長。為適應新形勢發展的需要，這些年我國鋼板的生產也有了很大發展，并建成了一批先進的鋼板生產骨干企業。鋼板成張或成卷供應。成張鋼板的規格以厚度*寬度*長度的毫米數表示。熟悉板材、帶鋼的規格，在寬度和長度上充分利用，對提高材料利用率，減少不適當的邊角余料、降低工時及產品成本，有十分重要的意義。在選購板、帶材時，應盡量選用為產品坯料整倍的規格。如果屬于定型產品，選用接近定尺的板、帶材時，可訂購定尺或倍尺的合理料，實行套材的下料方法，能顯著提高板、帶材的利用率。企業與企業間，行業與行業間邊角余料的多次利用，也是被實踐證明提高材料利用率，節約材料的有效方法。
生產工藝流程
倍尺板坯入庫→板坯切割→定尺板坯入庫→板坯上料→板坯入爐→板坯加熱→板坯出爐→板坯粗除鱗→軋制精除鱗→鋼板冷卻（ADCO）→熱分段剪分段→鋼板矯直→冷床空冷→鋼板上下表面檢查修磨→鋼板切邊→鋼板切頭尾、定尺、取樣→鋼板標印→成品收集→成品入庫→探傷→入庫。
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