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通過多年的技術的積累，已經形成了完整的售后服務體系，可以在任意時刻都能很好的把握住進度的發展，在pe管材需要維護的時候，通過科學合理的設備進行檢查，綜合各方人才進行系統化，綜合化的研究，形成比較正式的方案來把問題解決在萌芽期。pe管材在使用后期不能僅僅看表面，更要在使用后期對所有問題都能考慮合理，才能使其長久的使用，為社會創造更多價值。
技術創新就要去我們不斷的對當前的生產工藝進行更加科學合理的設計，不斷的改進組織有關科技型專業人才一塊為產品的未來方向制定一個合理的方向，不能只是片面的講究局部的改進，只是非常不對的做法，要長遠看待要想長久的發展就必須不能滿足當前的現狀，有突破現狀的決心這是支撐我們前進的強勁動力所在。
其焊接加熱時間在出廠時都有規定，但所給加熱時間是在環境溫度為200C﹑有微風時設定的，當環境溫度低于100C和風力較大時，若按設定的加熱時間進行加熱焊接，焊接后表面上與正常時焊接沒有多大區別，實際上沒焊透，解決辦法是當遇到施工環境溫度低于100C和風力較大時。PE給水管材焊接過程現虛焊等情況的原因：PE管出現焊不透這種情況的主要原因是加熱時間不夠。一般情況下不同的管材﹑不同型號及規格的聚乙烯PE管應根據管材不同型號﹑規格適當調整加熱時間當PE管材出現虛焊時主要是對接焊機夾具行程不夠和對接時夾具速度太快而引起虛焊兩種情況（1）對接焊機夾具行程不夠，兩連接件對接前用銑刀銑平管口后進行焊前試碰，碰對后在夾具行程桿上應看到有一定的行程余量，行程余量應不小于20mm為宜。
在焊接過程中，若不注意這種情況，夾具的行程余量不夠時，焊接后表面上看對接的非常好，但實際上兩對接件熔接的不夠徹底，出現虛焊。這是熱熔對接焊中常出現而又不易察覺的問題，解決的辦法是每次焊前都應注意留有足夠的夾具行程余量。
荷載與受力分析埋入地下的電纜套管主要是承受外部荷載的壓力，沒有內壓。通常外部荷載是由電力排管上部土壤，堆積物或汽車的重量組成。土壤荷載是隨深度的增加而增加的；汽車荷載屬于集中的局部荷載，是通過土層的擴散傳遞規律對套管施加壓力，并伴隨由汽車引起的動荷載作用。
為了起見，上海地區電力排管的荷載條件按城市一級道路要求考慮的，即每根電纜套管所承受的外部荷載就等于汽車與土壤的荷載之和。塑料柔性管道的“環壓理論”是目前國內外同行廣泛接受和應用的管道結構分析理論，即在外荷載作用下，管材橫斷面變形率Δy／D(％)≥2％，且管壁不發生裂紋。
電力電纜套管變形率指標可達2.5％，也屬于柔性管道。根據這個理論，埋地式套管的計算，應將管道與其周圍的土壤視為一個完整的結構體系。這個體系在外荷載的作用下，管道截面由正圓逐漸變成橢圓的同時對兩側土壤擠壓，產生變形約束(回彈抗力)。
這個回彈抗力呈二次拋物線分布(M．GSpangle)，；將使套管周圍的土壓力分布趨于均勻環壓狀態，有助于降低環向應力，減小套管的變形，提高管材承受垂直外荷載的能力。在外荷載的作用下，套管截面內；曙產生環向彎曲拉應力，當這個拉應力超過套管自身的彎曲強度時，管壁因沿縱向出現斷裂而破壞，喪失承載能力。
因此作為受壓套管，彎曲強度是一項必不可少的物理力學性能指標，不能沒有，否則就很難確定套管的內在質量是否滿足工程的要求。但是在現行 標準《埋地式高壓電力電纜用氯化聚氯乙稀(PVC-C)套管》GB／T2479-2004的規定中，還是沒有給出這項關鍵指標，感到難以理解。
由此可以看出，套管的受力除了與其所承受的外荷載和自身的材料性能有關，還與套管周圍回填土的性質和密實程度有關。因此，直埋排管在施工時對回填土工藝提出了特殊的要求，不僅回填土材料要按規定選擇，還要逐層夯實達到規定的密實度，通常是80％一95％才能保證回填土對于套管有足夠的支撐──分擔受力。
施工單位很難保證直埋排管回填土的施工質量，影響了電纜線路的和使用壽命，這也正是為什么上海地區要選擇現澆混凝土排管的重要原因之一。3.試驗溫度與環片熱壓縮力電纜排管通流試驗資料表明，當電纜線芯持續載流的 工作溫度達到90℃時，套管內壁長期的溫度一般在70℃左右；當電纜線芯偶而出現過載的溫度105℃(電纜生產廠要求，為了延長電纜的使用壽命，對于電纜過載偶然出現次數和持續時間應控制在小范圍)。疏松的回填工對埋地式套管受力是非常不利的。但是在大多數情況下試驗過載的持續時間約5h時，套管內壁的短期溫度 不會超過90℃。
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