堿性蓄電池回收 堿性蓄電池有鋅銀、鎘鎳、鐵鎳、鎳氫等系列電池。 鋅銀電池我國能正式生產的有高、中、低放電率蓄電池、密封蓄電池、干荷式蓄電池、人工和自動式電池。有極板盒鐵鎳蓄電池用于搬運車等電源，只有風云器材廠和五洲電源廠生產。鎘鎳蓄電池由于放電率、耐惡劣環境、貯存和循環壽命長、使用和維護簡單、價格等優勢，是目前使用面廣的電池系列，以不同結構、品種用于衛星、飛機、有線致導、炮和高機、火車、電站、車載和移動電臺、UPS等電源、搬運車、電子儀器、家用電器、辦公設備、攝象機、計算機、電動工具、電動玩具等等。近十年世界鎘鎳電池發展很快，銷售額達30億美元,家用的占60%;僅移動通信年需即15億只以上。鎳氫蓄電池包括高壓鎳氫蓄電池和金屬氫化物鎳蓄電池，因有高能量密度和高功率密度、長循環壽命、快速充電、生產工藝和設備與鎘鎳電池繼承性強等優點，發展異常快。我國除研制成高壓鎳氫蓄電池，金屬氫化物鎳蓄電池一些廠已生產定型，近年也提供數百萬圓柱式電池，還紛紛建新廠點，但電池容量一致性、化成和充電的熱效應、自放電性能、大生產工藝、以及應用推廣、開拓市場等碰到不少問題，對其發展及很快取代鎘鎳蓄電池的看法也開始冷靜，一些單位又轉產柱式鎘鎳蓄電池。我國又是儲氫材--稀土和鈦 的儲藏及生產國，是發展金屬氫化物鎳蓄電池有利條件。

堆積是非常麻煩的。以下幾種情況是不可避免要產生鹽化： 　　 　　1、電池在安裝使用前曾長時間擱置儲存。實際上電池一旦加上硫酸液后就開始了化學反應而產生鹽化物。所以，新電池的擱置也會鹽化，導致在交通運輸工具上安裝不久的新電池就失效。 　　 　　2、交通工具長時間靜止不工作。 　　 　　3、電池受到侵蝕使充電期間內阻增加，引起充電不足的情況。 　　 　　4、持續過放電。 　　 　　5、電池回收-溫度影響。例如，當氣溫轉熱，隨溫度每增加10度，鹽化速率呈2倍增長。在充電期間，如外界溫度高，當電池的溫度達75度時，內阻會增大，致使充電不足情況發生。當溫度轉冷，交通工具的潤滑油變稠，這就需要更大的動力去啟動車輛，也就是說，需要電池放電能力更大。其結果，加快了極板上鹽化物的堆積。如果留意一下電池過放電的情況，就知道這時候的電池電解液凝固，這種情況極大地傷害了極板。一般情況下，充電達時，電解液的比重是1.27左右，這時候的電解液凝固溫度是–83華氏;當比重在1.2左右時，凝固溫度是–17華氏;若比重在1.14時(也稱完全放電)，這時僅在8華氏就凝固。 　　 　　6、在充電不足的情況下，電池不能供給 啟動電流，這樣對頻繁使用的車輛經常發生死火。依照BIC手冊說：“一輛使用一個充不滿電的電池時，就有可能使發動機轉速慢和空轉不能啟動，消耗電能。而反過來，電池也得不到發電機在 速率下充電。其結果，雖然電池用全天候充電，仍不能充滿電。而又經常性地充電不足，電池鹽化加重。這樣惡性循環下去，終使電池完全失效。 　　 　　綜上所述，硫酸鹽是能量轉換過程必然之物，但硫酸鹽的結晶物確是一個嚴重問題，而不是硫酸鹽本身，這需要更多的人去了解這個問題的嚴重性—硫酸鹽結晶使電池失效。其失效的現象包括：