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電纜橋架的設計應根據項目的具體情況進行橋架材質，型式，規格的選擇，通過與其他專業的認真溝通，選取合適的路由及安裝方式，經過嚴謹的統計計算，與橋架廠家溝通，確定支架的型式和位置，后由結構專業完成支架設計。理性看待“以鋁代銅”以鋁電纜替代銅電纜不僅不能解決電解鋁行業的產能過剩問題，反而會帶來更嚴重的銅行業產能過剩問題。據估算，替代100萬噸銅僅產生50萬噸鋁需求，這對于化解總產能3000萬噸，過剩產能800萬噸的鋁冶煉行業恐怕是杯水車薪。而減少的100萬噸銅需求，則會對精銅消費總需求僅900萬噸的銅市場造成巨大沖擊。運輸，使用及回收再利用的全壽命周期中，鋁電纜產生的不利環境影響要比銅電纜高4%。總之，無論在原生金屬材料階段，還是考慮全壽命周期，銅電纜的環保性能都要優于鋁電纜。在相同條件下，銅的導電率明顯優于鋁，更優于鋁合金。因此，在應用階段，產品的終端用戶應按綜合技術，經濟效果和運行要求擇優選用。“以鋁代銅”也并不科學。從生產金屬的單位能耗計算分析，原生鋁的單位能耗是陰極銅能耗的2.2倍，從綜合載流量等因素分析，1噸原鋁的能耗仍然比兩噸陰極銅的能耗高出約10%，從行業技術進步及發展規劃計算分析，到2015年，原生鋁單位能耗約是陰極銅單位能耗的2.8倍，1噸原生鋁的能耗比兩噸陰極銅的能耗約高出39%。據中國標準化研究院的研究報告，在包含原材料獲取。同樣電纜制造。從原生金屬材料生產和應用能耗比較發現。
我公司還可以根據不同用戶、不同場合的施工要求給予設計改造訂購加工， 中國寶武鋼鐵產業定位于成為中國、的精品鋼鐵制造服務商，以寶鋼股份為旗艦，與八一鋼鐵、韶關鋼鐵等，形成與“一帶一路”倡議和長江經濟帶建設相匹配的空間戰略布局。汽車行業繼去年出現負增長以后，預計今年也將面臨負增長的情況，市場普遍認為主要是原有汽車購置優惠政策透支了部分汽車需求，國5和國6標準切換導致大量汽車庫存有待出清等階段性影響。中國千人汽車保有量仍然處于較低水平，遠低于日韓、美歐，中長期看汽車需求仍有較大彈性。對此，公司一方面不斷深化汽車板產銷研工作，提高客戶粘性，同時不斷高強鋼、超高強鋼在汽車板中的占比；另一方面，公司加大家電板和其他領域產品的拓展，有效強化市場切換能力。硅鋼分取向硅鋼和無取向硅鋼，其中取向硅鋼應用于電網傳輸領域的變壓器制造，目前國內輸變電方面需求較大，寶鋼股份的取向硅鋼已位列全球水準，具有很強的競爭力，市場占有率。無取向硅鋼主要用于電機馬達的制造，近年來新能源車發展迅猛，其電機所使用的高牌號無取向硅鋼供不應求，公司在該領域的技術以及市場份額都處于領先位置，公司計劃擴大高牌號無取向硅鋼的產能，以滿足不斷增長的市場需求。我公司生產的電纜橋架主要分為不銹鋼橋架、自瑣式電纜橋架、大跨距橋架、梯級式橋架、托盤式橋架、及槽式橋架等。
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