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從混凝土施工的角度來說，港珠澳大橋橋梁的樁基礎的形式是鋼管復合樁，C35水下海工耐久性混凝土。施工方法就和房建領域的板梁澆筑有很大差別。這一點， 呂妞妞的回答已經很形象地說明了。而承臺等由于是陸地上施工，和普通混凝土的差別不大，但是，有一點很重要，那就是承臺施工是大體積混凝土施工，需要嚴格控制內外溫差，基本上通過承臺內部埋設鋼管通水解決。
我不是很明白，技術潛水的技術性體現在哪些方面？是很高深艱難的技術嗎？但是我翻了一下他們的訓練過程和理論，沒發現有什么特別艱深的東西啊。我咨詢了一個做商業潛水四年的朋友，他猶豫了一會說“死者為大，就不評論了”。我繼續追問這個技術性到底體現在哪里，他說：其實，他們這個就是個玩兒。然后就不愿意多評論了。
該橋橫跨隔斷希臘與希臘大半島伯羅奔尼撒的科林斯海灣，位于希臘西部的巴特雷市。大橋建在地殼運動的強地震帶，而且地質條件差，水深、通航要求高等不利條件對建橋帶來很大的困難。海床的地質情況復雜，海床下500m處沒有巖床，這就意味著橋梁基礎必須座落在土壤上而不是巖石上。 由于海床20m深范圍的土層力學性能不好，為提高土的性能，用25~30m長，2m直徑的鋼管以7~8m的間距進行土體加固，每墩下有250根鋼管樁。
中科院沈陽自動化研究所，中船重工若干研究所，哈工程，西工大，上交，華科，海洋大學，國外：伍茲霍爾海洋研究所，MIT水下機器人研究所，美國海軍研究生院，葡萄牙波爾圖大學。期刊：就沒聽說過專門針對水下機器人的期刊。這個方向又窄又冷，而且對可靠性要求高，理論上做得好能發文章的基本上屬于樹新風型，沒多少敢用在實際載體上。工程上做得好的用的多是成熟的技術，反而發不出來NB的文章。
1.海水的鹽份和溫度決定海水分層，是重要的水文信息，對反潛戰至關重要。聲波在水中傳播，遇到海水分層，會出現反射和折射，這將極大削弱聲納的功能，有利于潛艇隱蔽。這些海水分層往往長期穩定存在。和平時期，掌握水下斷崖和海水海床情況，必然既有利于戰時潛艇隱蔽、出擊、規避反潛，也極有利于反潛方捕捉、打擊潛艇。
中國的救助費用既然如此之高，可以考慮以開放促改革呢，開放國外的救助公司在中國海域對非中國籍船從事救助活動。若任憑中國的救助費用高漲，后果會非常嚴重，船東的保費會增加很多，盡管船殼險承保多是國外公司，但由于海難救助大多涉及共同海損，貨物的保險多是中國的保險公司，會面臨巨額其同海損分攤。中國作為負責任的大國，也不應允許外國的保險公司在中國受到區別對待。
水下商品混凝土的灌注可采用直升導管法、箱袋法、鋪石灌漿法和商品混凝土泵輸送法等。比較常用是的直升導管法進行水下商品混凝土灌注。采用直升導管法進行水下商品混凝土灌注是將商品混凝土拌和物是通過導管下口，進入到初期灌注的商品混凝土(作為隔水層)下面，頂托著初期灌注的商品混凝土及其上面的泥漿或水上升。為使灌注工作順利進行，應盡量縮短灌注時間，堅持連續作業，使灌注工作在首批商品混凝土初凝以前的時間完成。
首批砼灌注。砼灌注量與泥漿至砼面高度、砼面至孔底高度、泥漿的密度、導管內徑及樁孔直徑有關。孔徑越大，首批灌注的砼量越多，首批砼在下落過程中，由于和易性變差，受的阻力變大，常出現導管中堵滿砼，甚至漏斗內還有部分砼，施工工程中加大設備的起重能力，同時拉緊漏斗晃動，以便迅速向漏斗加砼，然后再稍拉導管，這樣使砼順利下滑至孔底，下灌后，繼續向漏斗加入砼，進行后續灌注。
后續砼灌注。后續砼灌注中，當出現非連續性灌注時，漏斗中的砼下落后，牽動導管，并觀察孔口返漿情況，直到孔口不再返漿，再向漏斗中加入砼。后期砼的灌注：砼灌注后期，由于孔內壓力較小，往往上部砼不如下部密實，這時應稍提漏斗增大落差，以提高其密實度。鋼護筒導向孔采用角鋼或鋼管制作成井字架，內邊長大于設計樁徑100mm，導向孔井字架固定在支架平臺。利用鉆機將鋼護筒沿導向孔吊裝到位，然后彩振動錘振動，使鋼護筒埋人至巖面。
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