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現有的 8 個標準分別為：
EN 124《車道步行道 的泄水溝蓋和檢查井蓋》、CJ/T 3012-93《鑄鐵檢查井蓋》、CJ/T 121-2000《再生樹脂復合材料檢查井 蓋》、JC 889-2001《鋼纖維混凝土檢查井蓋》、CJ/T 211-2005《聚合物基復合材料檢查井蓋》、CJ/T 130-2001《再生樹脂復合材料水箅》、JC 948-2005 《鋼纖維混凝土水箅蓋》、CJ/T 212-2005《聚合物 基復合材料水箅》。 其中歐洲標準 EN124 是國際上通用的，由 CEN(排水裝置技術委員會)于 1994 年 6 月 6 日批準 通過，適用各種材質的井蓋，它規定了任何情況下 該標準是毫無爭議的國際標準。歐洲以外的也 都是執行該標準，說明該標準的先進性和權威性。 2 井蓋標準對試驗荷載和使用位置的規定(表 1)
試驗荷載和使用位置的規定
井蓋
標準
EN 124
CJ/T 3012-93
CJ/T121-2000
CJ/T 211-2005
JC 889-2001
等級 A15 B125 C250 D400 E600 F900
輕型 重型 輕型 普通型 重型 輕型 普通型 重型 A 級 B 級 C 級 D 級 D400
試驗荷載/kN 15 125 250 400 600 900 210 360 20 100 240 90 180 270
裂縫荷載/kN
180 105 50 10
400
2 使用場合
僅供行人步行或自行車行駛或綠化帶 人行道、非機動車道、小車停車場 適用于安裝在馬路邊的泄水溝蓋、從邊石開始向車道延伸至 0.5 m 內 道路、停車場、可行使各種機動車 碼頭、機場跑道 機場跑道 禁止機動車通行和停放的人行道、場地 機動車行駛、停放的道路、場地 禁止機動車進入的綠地、自行車道、人行道 汽 10 級及以下車輛通行的道路或停放場 機動車通行的道路或停放場地 小型車慢速行走的道路、場地、居民小區、綠化地等一般場所 車流量大的機動車行駛、停放的道路、場地 貨運站、碼頭等重型車較多的道路、場地 機場或可供直升機起降的高速公路等特種道路和場地 機動車行駛、停放的城市道路、公路和停車場 慢車道、居民住宅小區通道和人行道 綠化帶及機動車輛不能行駛、停放的小巷和場地 道路、停車場、可行使各種機動車
3 標準比較
從上述標準分別規定的試驗荷載(或裂縫荷載) 與相應使用范圍可以清楚的看出：
1) EN124
規定的荷載等級，使用范圍清 晰，對照我國標準便可以清楚地看出了我國標準的 差距。實際上按我國標準生產的各種井蓋均達不到 歐洲標準 EN124 的要求。因此，我國所有出口井蓋 的企業，做出口井蓋時均按 EN124 生產。
2) CJ/T3012-93
雖然僅簡單劃分重型、輕型兩 個等級，但規定重型井蓋試驗荷載為 360 kN 與 EN124 規定的適合于各種機動車的 D400 相接近。 十多年的實踐證明達此荷載的井蓋在道路上使用 是基本的。
3) CJ/T 121-2000
規定試驗荷載僅為 100 kN 的 普通型井蓋可以適合“汽 10 級及以下車輛通行或 停放場地”。試驗荷載為 240 kN 的重型井蓋與 EN124 的 C250 和 CJ/T 3012-93 的輕型井蓋試驗荷 載相當，但它可以適合“機動車行駛、停放的道路、 場地”。機動車道上的井蓋的試驗荷載指標降低了， 井蓋的承載能力自然降低了，隱患就存在了。
4) JC 889-2001
標準規定在車行道上的井蓋的 相應試驗荷載太低。如裂痕荷載 180 kN 的 A 級井 蓋，相當于 EN124 標準中 B125 型井蓋和 CJ/T3012 的輕型井蓋，規定僅用于“人行道、非機動車道” 的井蓋，而 JC889 可以“用于機場或可供直升機起降的高速公路等特種道路和場地”，而裂痕荷載僅 為 105 kN 的 B 級井蓋就可以用在“城市道路、公 路和停車場”了，這種井蓋用于城市道路易被壓壞。 綜上所述，《鑄鐵井蓋》對重型井蓋定的承載 能力(36 t)基本合理，與 EN124 的 D400 井蓋(40 t) 接近。而輕型井蓋(21 t)禁止機動車行駛時，有可能 承載能力過剩，應象 EN124 標準一樣多分幾個等 級，使用起來會更合理經濟些?！对偕鷺渲瑥秃喜?料井蓋》標準，重型井蓋承載能力僅為 24 t，肯定 是不夠的；《鋼纖維混凝土井蓋》的 A 型井蓋“裂 縫荷載”僅為 18 t，指標嚴重偏低。雖然國內有 3 個標準，但 3 個標準均存在一定局限，均不能涵蓋 現有各種材質的井蓋。 井蓋的承載能力是衡量井蓋能否在道路上使 用的關鍵指標，如果承載能力不高，使用時被壓壞 則與鑄鐵井蓋被盜并無區別。因此，不論使用何種 材質作井蓋，在道路上使用，至少要達到《鑄鐵井 蓋》標準規定的 36 t 的試驗荷載。隨著城市的發展， 道路越來越寬，車流量越來越大，載重量越來越高， 對井蓋的承載能力要求也越來越高。因此，新型材 料的井蓋不僅要達到現有《鑄鐵井蓋》標準，而且應超過此標準。如果要制定新井蓋標準，建議承載能力的劃分和規定應參照歐洲標準 EN124，機動車道上使用的井蓋的承載能力不低于 40 t。井蓋，水箅，溝蓋板
此類產品都隸屬于市政建設范疇，雖然執行標準不同，但是經過質監部門的相關檢測，和部分文件規定水箅，溝蓋板的執行標準會在近期出臺。
若無條件用水試壓時，也可考慮用空氣試壓。
4、炎熱的夏季，潤滑油宜用植物油；寒冷的冬季，橡膠圈可用熱水預熱，以減少硬度，迅速安裝。
5、三通、彎頭必須做混凝土支墩。
6、在施工中有時會發生接口滴漏。為避免此現象，在安裝時需嚴格按規范進行施工，需保證給每根管子都安裝到位，對于大口徑的管道需檢查每個接口膠圈的情況。
7、為了使球墨鑄鐵管安裝方便，可先用水浸濕橡膠圈。管子安裝中若需借轉，在用管子的自身借轉角無法滿足的情況下，可根據需借轉的角度，經計算后將管子的插口切割后斜口，這樣既可增大借轉角度，又能保證使用。
給水球墨鑄鐵管與排水球墨鑄鐵管是球墨鑄鐵管的不同的用途，既有不同的所用之處，所以會有一定的區別。它們的材質都為灰鑄鐵，只是在分布時會有一定的區別，接下來為大家具體介紹一下。還有很多人可能對鑄鐵還不太了解，所以還會分享關于鑄鐵的種類。希望會幫助到感興趣的人。
球墨鑄鐵是灰鑄鐵在熔化澆鑄前的鐵液中加入球化劑和孕育劑，使其呈球狀石墨存在，斷口呈灰白色，代號QT，球鑄鐵經過熱處理后可以得的較好的力學性能，強度高有勒性，耐磨，又有良好的鑄造性能，價格較低，在很多地方可代替鋼件，一些重要的管道閥門殼體也采用球墨鑄鐵取代鑄鋼件。
給水球墨鑄鐵管和排水球墨鑄鐵管的材質為灰鑄鐵，由于給水球墨鑄鐵管需要承受壓力，常用HPT200,HT250灰鑄鐵，排水球墨鑄鐵管常用HT150以下的灰球墨鑄鐵管，給水球墨鑄鐵管都采用離心澆筑，鐵管外表光滑，如是承插式球墨鑄鐵管，則承口交深，管壁也較厚，單根管長度為6米。
排水球墨鑄鐵管有些采用立模澆注，或小型離心澆注機鑄造，鐵管外表較粗糙，單根管長度為3米，承口較淺，管壁較薄，給水球墨鑄鐵管分為工作壓力0.45MPA的低壓管，0.75MPA的中壓管，1.0MPA的高壓管，出廠前都必須按規范進行水壓試驗，合格后方可出廠，排水球墨鑄鐵管只作外觀檢查和敲一敲聽音檢查，無氣孔，裂縫和破損音響為合格。
鑄鐵分幾類，生鐵是含碳量在1.7%以上的鐵碳合金，其中還含有少量的硅，錳，硫，磷等元素，硅，硫， 錳，磷元素含量的多少，對生鐵質量的影響很大，生鐵中碳存在的形式不同，可分為白口鐵，灰鑄鐵，可鍛鑄鐵和環墨鑄鐵四大類。
白口鐵中有些碳和鐵以FEAC形式存在，斷口呈銀白色，硬度高，且很脆，不能進行切削加工，直接在工業上使用的不多，常用于煉制可鍛鑄鐵的原料。
灰鑄鐵中鐵和碳有部分以鐵素體和石墨開式存在，斷口呈灰色，代號為HT，灰鑄鐵強度和塑性較低，但鑄造性好減磨，切削加工性好，具有減振和低的缺口敏感性，灰鑄鐵中因有石墨存在，所以潤滑性，熔點較低，結晶范圍小，因此灰鑄鐵鑄造性能好，石墨在鐵中形成空穴，因而有減振減摩的性能。
可鍛鑄鐵是將白口鑄鐵通過熱處理而使鐵中石墨呈現團絮狀，代號為KT，谷稱瑪鋼，斷口呈灰黑色，質地較軟，有一定勒性，強度又較灰鑄鐵高，常用作鑄造形狀復雜，壁厚又薄的管子附件和機械零件。
公司以雄厚的技術力量和的加工檢測設備，按照GB/T2772-2008標準，生產的離心鑄鐵管及管件，組織致密，抗壓強度高，壁厚均勻，做工精細，內外表面光滑，品種齊全，可廣泛用于化工樓層、室內外、建筑給排水工程。給水球墨鑄鐵管與排水球墨鑄鐵管有何區別
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