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近幾年開始對稀土元素進行研究，可以利用稀土元素的強脫氧脫硫能力及產物熔點高的特點來研究稀土氧化物對鋼材性能的影響。汽車行業對懸簧強度的要求越來越高，設計應力到1100-1200MPa，為此出添加合金來強度和耐腐蝕疲勞強度的鋼材。
彈簧鋼無法滿足乘用車懸架簧用鋼性能需求，強度1200MPa及以上懸架彈簧產品用彈簧鋼全部依賴進口。然而，近年來，為規避資源風險、降低成本和實現原材料的全球化供給，強烈要求使用標準鋼（SAE9254）維持高強度，而且強烈要求鋼的韌性，因此越來越多地采用噴丸硬化處理取代處理費用高的表面硬化熱處理。噴丸硬化處理將壓縮殘余應力作用于表面，可抗疲勞強度，減小表面缺陷的影響程度，因此近年來將它視為表面處理不可或缺的。隨著表面強化的發展，懸簧的設計應力也達到了1200MPa級。預計今后對高強度懸簧用鋼的強度、韌性和耐腐蝕性及耐用性的要求將越來越高。
近10年來，美國研發了第2代發動機用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），則在進行第2代發動機用軸承的研發。nbsp;汽車方面nbsp;對于汽車輪轂軸承，目前廣泛應用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。
nbsp;鐵路車輛方面nbsp;目前，鐵路重載列車用軸承采用國產電渣重熔CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國外已經將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉、夾雜物均勻化（IQ鋼）、超長壽命鋼（TF鋼）、細質化熱處理、。
第3代輪轂軸承的主要優點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需、結構緊湊等。目前，引進車型大多采用這種輕量化和一體化結構輪轂軸承。電渣軸承鋼不僅質量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來需要超高純、細質化、均勻化與質量的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。
鋁合金的切削性較差，對于模具，機械零件等需要切削性較佳，反之，低強度者切削性較差，對模具，機械零件等需要切削加工的產品，鋁合金的切削性是重要的考慮因素。焊接性：多數鋁合金的焊接性均無問題，尤其是部分5系列的鋁合金，是專為焊接考慮而設計的，相對面言，部分2系和7系的鋁合金較難焊接。
裝飾性能：鋁材應用于裝飾或某些特定的時，需要對其表面進行陽極氧化，涂裝等加工，以相應的顏色和表面組織，這時其裝飾性應該重點考慮的，一般而言，耐蝕性較好的材料，其陽極處理性能，表面處理性能，涂裝性能都非常出色。
進口鈹銅的優點：1、進口鈹銅價格低,產品優進口鈹銅是一種過飽和固溶體銅基合金、是機械性能，物理性能，化學性能及抗蝕性能良好結合的有色合金2.進口鈹銅經固溶和時效處理后，具有與特殊鋼相當的高強度極限，彈性極?。
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