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邵陽大祥聯塔盛通機械制造有限公司自成立以來一直秉承“品質、專業、誠信、熱忱”的經營理念，致力于打造滿足客戶需求的準確、方便、迅捷、可靠的 二次結構混凝土澆筑泵企業。公司特別注重高科技研發團隊的的建設，凝聚了一支多年從事 二次結構混凝土澆筑泵方面的研發和產品工程師，保證了產品質量的穩定性、可靠性。同時公司也建立了擁有豐富項目實施經驗和技術過硬的售前、售后服務隊伍，可以為用戶提供的產品服務和技術解決方案。
中國的高速公路，橋梁，鐵路等交通運輸系統發展迅速。例如，橋梁建設，預計在2020年底會建成200座新橋，400座舊橋會翻新改建，4座跨海大橋預計也將開工。根據發改委數據，81,000千米的高速公路會在2020年建成。這些工程都將大大刺激建筑行業對于預應力材料的需求。二、預應力產品國內市場基于市場需求，預計中國國內市場對于預應力材料的需求在下個五年內增長率為每年20%。下圖預測了中國國內預應力材料的在未來10年的需求量。三、稀土涂層的預應力產品稀土涂層的預應力材料（包括PC線，PC絞股）抗腐蝕能力強，一般鍍鋅抗腐材料的使用年限為20年，但是稀土涂層的抗腐材料可以使用長達50年。而且這種對比在大型預應力混凝土建筑中尤為明顯，例如橋梁纜索，鋼塔和護欄。
所以迄今為止，還沒有理論研究或經典公式能充分地預測錨具的特性。以鋼絞線錨固體系為主要研究對象，根據錨夾具工作原理對錨夾具的力學性能進行初步的理論分析。通過ANSYS軟件對錨夾具進行的數值模擬分析，得到錨夾具結構內外的應力-應變分布，應力集中及屈服百分比等，獲得科學的理論依據，從而為錨具的理論研究提供借鑒作用。同時通過實驗獲取相關的實驗數據，如錨環與夾片的相對位置，沿錨具外周表面的應變分布等，并通過將實驗結果與ANSYS軟件的分析結果進行比較，說明采用ANSYS模擬分析可以對錨具特性進行有效的預測。由此，我們可依據ANSYS軟件所得到的分析結果，來揭示錨具內部的應力應變分布狀況，為進一步改進和優化錨具設計提供理論依據。
在人們的印象里像建設公路這樣的大工程都是人工完成的，如今隨著科技術的不斷發展類似于預制箱梁的張拉這樣的工作，輕輕控制一下按鈕就輕松完成了。如今的高速公路等大型建筑工程全部運用數控張拉技術對工程有關部分進行預應力張拉。對于這樣的關鍵技術，對于張拉控制力、強度等方面有非常高的精度要求。現在智能化的預應力技術，不僅減少了人力上的成本，還提高了工程效率和度，避免由于人為因素造成的誤差。首先后張預應力錨具與連接器應按照不同錨的固定方式，以不同形式分為夾片（單孔或多孔）、支承（墩頭或螺母）、錐塞（鋼制錐形的）以及握裹（擠壓、壓花等）。其次預應力錨具和夾具以及連接器具都具有可靠的錨固性以及承載力和極佳的適用性，且符合兩項標準即《預應力筋用錨具、夾具和連接器》和《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程》這兩項相關規定。
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