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道路護欄為達到上述目的,美式護欄結構設計的要點為:①采用深波紋圓弧形斷面橫梁,以增強橫梁的截面慣性矩,提高橫梁的剛度和吸能效果;②橫梁間采用高強螺栓固定,使橫梁在碰撞時不發生斷裂,從而保證其連續梁的作用; ③防阻塊與支柱的連接較弱,保證在護欄受沖撞變形時防阻塊與支柱可靠地分離.支柱產生塑性變形也不致使橫梁倒下。深波紋圓弧斷面橫梁與淺波紋折線斷面橫梁相比,具有如下特點: ①減少了車輛與行列的接觸面,降低了車輛與護欄間的摩擦力,即相應減小了作用與車輛的縱向力,有利于車輛運動的軌跡的校正。 ②在橫梁橫截面不變的情況下,增紋深度并使用成弧線形,可使橫梁抵抗橫向反作用力的截面慣性矩大大增加,即提高了護欄橫梁的強度。反之,如果持橫梁的強度不變,采用深波紋橫梁可減少其橫截面積,即可減少剛才用量以降低成本。
根據我國的道路交通情況宜采用美式道路護欄結構機理,其主要理由如下: 1、我國的國民經濟近年來雖有了突飛猛進的發展,但仍屬于發展中,人均資源在平均線之下,油漆是在開展大規模基本建設時期,鋼鐵資源更是短缺。 2、我過多數公路的技術等級低,質量差,通車里程少,路網密度低,系統功能不夠完善,運輸效率低下,這些都需要的政策扶持和大量資金的投入。因此,合理地使用有限的建設經費顯得尤為重要。3、我國現在及以后一段時期內,主要修建省際間及主要城市郊區的高等級公路,路側重要建筑物及沿線設施不會太密集。 4、1992年我國交通事故的統計資料表明,我過特大傷亡事故的直接損失平均每起42247元,而重大交通事故的直接損失平均每起2119元,兩者之比為20:1,這主要是由于車上乘員絲網賠償造成的,且由此而引起的社會和經濟生活的間接損失更難以計量。 5、我國護欄的加工制造和施工安裝技術水平較低,設備缺乏。
道路護欄是半鋼性護欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向,回復到正常的行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失。道路護欄板鋼柔相兼,具有較強的吸收碰撞能量和防撞的能力,具有較好的視線誘導功能,能與道路線形相協調,外形美觀協調,可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外,有可能造成嚴重后果的區段,可選擇加強波形梁護欄板。
道路護欄實用新型涉及一種公路分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄板,該護欄板由兩片波形鋼護欄板板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成,兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時,該護欄板利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內,起到隔離和防護作用,同時與公路外邊上的護欄板帶相呼應,整齊劃一,美觀配套。車輛對其碰撞時,由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毀,同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。當路面維修或其它原因需要并通時,可方便地把道路護欄開口處的各組護欄立柱拔出移走,開辟通道,便于車輛通行。
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